几乎是在布朗和麦肯米克二人为了F136发动机,乃至整个自然变循环技术路线而发愁的同时。

    华夏,镐京。

    尽管时间已经临近入夜,但镐发集团的总部大楼却仍然灯火通明。

    在连续敲定了多个对欧合作的大单之后,镐发,或者说整个航空动力集团,也终于完成了涡扇20立项前的全部准备工作。

    而今天,就是立项审批正式开始的日子——

    完整的立项工作需要对大量技术和可行性研究文件进行检查,实际上是个相当枯燥的工作,绝非三两天时间能够完成。

    因此,现在进行的只是一个启动仪式,由常浩南简单介绍项目情况,以及总体技术方案。

    当然,涡扇20毕竟是常浩南时隔两年亲自主抓的型号。

    因此不难预见,规格肯定还是要拉满的。

    至少会比一年前的QC300要高上不少。

    不过预见归预见。

    当常浩南真的看到今天出席的专家和领导名单时,还是略感到吃惊。

    空气动力学、工程控制学和材料学相关的研究人员自不必说。

    工建委层面则是由刚刚正式走马上任的李忠毅亲自出席。

    以及,还有主管高新技术产业发展的更高级别领导到场。

    虽然对方嘴上说的是只旁听,不发表任何意见,让常浩南等人不要有太大压力。

    但在这个节骨眼上专门跑来露个面,本身就代表着来自高层的关注。

    或者说是支持。

    相对应地,过去跟常浩南打交道更多的总装备部,这次却只是派出了一个级别和规模一般的代表团参加。

    不难看出是在有意弱化涡扇20的军用属性。

    但这也着实苦了镐发方面负责会务安排的同志。

    常浩南前一天检查最终方案的时候,发现甚至有好几位院士,都没能分到会议桌旁边的位置……

    而在名单当中,常浩南还看到了一个完全出乎预料的名字。

    他的导师,杜义山。

    虽说院士,尤其资深院士除非身体原因,否则多数情况都是退而不休。

    但或许是因为确实带出来了个比较争气的关门弟子,总之杜义山在离开一线之后,确实比较深居简出。

    很少再参加这类官方层面的活动。

    就连常浩南和刘洪波等人,除非逢年过节,否则前往拜访的请求也常常被回绝。

    如今出现在镐京,恐怕也是被上级特地邀请而来。

    “老师。”

    在迎接过大领导之后,常浩南在门口东张西望了好一会,才等到被几名工作人员簇拥而来的杜义山。

    遂赶紧上前准备搀扶对方落座。

    但却被后者抬手拒绝了:

    “行了行了,我还没老到走不动路……”

    说着还特地加快了些脚步。

    实际上,杜义山这话说的还有点谦虚——

    在退休之后,他看上去反而比之前年轻了不少。

    只能说,哪怕到了院士这个程度,工作也确实相当折磨人……

    经过跟在场熟人的一番寒暄之后,杜义山总算坐在了给自己安排的位置上。

    常浩南也得以借着“陪老师”的借口,忙里偷闲地轻松一会。

    “老师,说实话,我都没想到您能亲自出山。”

    他一边把装着茶水的杯子放到杜义山面前,一边略有些感慨地说道:

    “虽然毕业到现在才4年功夫,但总感觉已经有很长时间没在这样的会场里看到过您了。”

    “也算不上什么出山……你应该看过名单的,我其实不在项目评审组里面,只是作为受邀专家到场出席而已,其实都不太应该坐到这么靠前的位置上……”

    杜义山不紧不慢地喝了口水,接着用半开玩笑的语气说道:

    “我估计啊,上面也是实在想不出还有谁能给你的项目干评审了……当年涡扇10立项的时候,就被你小子搞成了现场讲座。”

    “这次从京城出发之前,老丁还跟我说,想知道涡扇20还能再整出些什么花样来……”

    突然在这种语境下听到丁高恒的名字,还让常浩南有点不太适应。

    不过转念一想,倒也合理。

    在把主任岗位交给李忠毅之后,丁高恒就安了个闲职,等待过两年退休。

    虽说身为院士级别的专家,真想要来参加也能找到理由。

    但眼下毕竟是机构改组的关键敏感阶段,涡扇20又是工建委新单位挂牌之后经手的第一个重点项目。

    他这个刚刚卸任的“老领导”要是和李忠毅同时露面,难保不会被有心人多想。

    不过,常浩南还是卖了个关子:

    “等会您就该知道了……”

    ……

    当晚七点,启动仪式正式开始。

    以常浩南如今的江湖地位,已经无需过度客套了。

    因此,他只是进行了一番简短的欢迎致辞,之后便迅速切入了正题:

    “各位,涡扇10自去年初完成生产定型鉴定之后,已经投入批量生产超过一年时间,包括此前的小批量试制在内,总计投入使用127台,安全飞行时间超过10万小时,未造成任何三等以上飞行事故,得到甲方,以及客户的一致好评……”

    “与此同时,我集团在过去两年中,还与国外企业合作,成功研发了中等涵道比的SeA650涡扇发动机,目前已经装备在猎鹰8Z公务机上进行试飞,并承担了罗尔斯·罗伊斯公司遄达900发动机涡轮零组件和配件的一部分生产业务,在民用发动机方面积累了一定经验……”

    “另外,值得一提的是,前不久,我们还帮助查明了一次关乎遄达900项目前景的事故原因,不仅在这一过程中接触到了很多前沿的设计思想,还进一步提高了我国在国际航空制造业当中的话语权。”

    “……”

    这一番话,既是背景介绍,也是对航空动力集团成立以来工作的总结。

    虽然其中的每一件事,在座的所有人都有所了解,甚至有所参与。

    但当这些成果被常浩南总结起来,一起列在PPT上面的时候,还是带来了难以估量的震撼——

    不知不觉间,华夏竟然已经能在某些领域,和罗罗这样的国际航空巨头平起平坐。

    以至于,当他说完一大段话,停顿下来准备喝口水的时候,偌大的会议室里,竟安静地能听到众人发出的喘息。

    直到常浩南掀开杯盖,发出一阵喀啦声时,才有第一个人反应过来,开始鼓掌。

    随之,就像是打开了某个开关一般。

    如雷鸣般的掌声,又在一瞬间响彻了整个会场。

    到最后,常浩南不得不抬起手向下压了压,才让整个会场的气氛重新冷却下来:

    “在这样的背景下我们认为,完全有条件依托涡扇10相对成熟的核心机,开发一种推力在12-14吨之间,主要用于客机和运输机的大涵道比涡扇发动机,集团层面暂时定名为AE1500……”

    在这里,他特地使用了之前和兰新志讨论出来的名字。

    主要是为了严谨。

    实际上,涡扇XX、涡轴XX这样的名字,应该是用户,也就是部队赋予给装备的。

    不过,因为在很长一段时间内,华夏航空制造业就是专门对接航空兵的,所以这些名字也逐渐被制造商所接受。

    到后来,像涡扇10、涡喷14这些型号,甚至在立项之初,就已经“替”用户把名字给决定好了。

    两边倒也不觉得有什么问题。

    但随着产业发展,华夏航发的用户已经明摆着不再只有军队。

    那么在立项的时候,也应该相应有一个制造商赋予的商业化型号名。

    至于涡扇20,则应该在航空兵通过验收之后,再正式确定下来。

    当然,在今天的会上,这些部分,都只能算是细枝末节了。

    因为在常浩南公布AE1500名称的同时,前面的幕布上,也投影出了他给这一型号所设定的目标。

    顿时在现场内引起了一阵惊呼。

    排在最上面的,自然是推力。

    基础型号的海平面推力13500kgf,根据不同子型号,可以在11500kgf到14500kgf之间调整。

    对于目标装机对象来说,算是中规中矩的水平。

    不过,大涵道比涡扇,重点本来也不在这里。

    真正出乎一众大佬预料的,是再往下的另一个表格。

    “考虑到研发、测试、量产、以及获得市场认可的难度,AE1500应当提前对标2010年代的同类型产品,才能保证在未来的竞争当中不落下风。”

    “因此,相比于现阶段的标杆型号CFM56-7B发动机,AE1500计划将巡航时的油耗减少10%,噪声减少6dB,二氧化碳和氮氧化物的排放量相应减少25%和40%……”

    “……”

    相比于这些数据本身,更让人意外的,其实是这一型号的关注重点。

    似乎是看出了众人的困惑,常浩南顺势解释道:

    “作为一款面向商业市场的型号,除了我们传统关注的那些硬指标以外,还必须考虑到国际航空政策层面的因素。”

    “从上世纪末开始,欧美就已经逐渐收紧了航空器排放领域的规定,这一方面当然是出于环保,但另一方面,也是在为像我们这样的后来者设置额外的障碍……”

    当他说到这里的时候,台下的杜义山也猛然间猜到了自己这位弟子这次的目标——

    拿下全球范围的适航认证!