兴元投资，袁天凡在刘元昊的办公室，向他汇报香江地铁机场快线站上盖物业将启动招标的消息。
启德机场早已不堪重负，无法满足香江经济发展的需要。
从80年代开始，关于新机场选址的小道消息就一直络绎不绝。
89年，时任港督卫奕信决定于大屿山的赤鱲角兴建新机场及多项配套工程，其中包括机场铁路，组成香港机场核心计划，取代已经饱和的启德机场。
但因为当时内地政府对机场核心计划的造价，尤其是机场铁路部分与英国政府出现严重分歧，需要英方作出多项让步后才愿意达成协议。
港英政府打的一手好算盘，香江再过几年就要回归，政府财政又带不走，还不如全部花掉。就算不全是英国企业中标，中标的企业不会念他们一个好，那也比留给内地政府强。
不过内地政府也不是吃素的，直接表示如果按照该计划动工，回归后，银行贷款方面将不予承认。
这么大的一项公共工程，没有银行贷款是不可能的，内地政府的表态让所有银行都不敢给新机场项目批贷款，直接戳中了英国人的死穴，让他们不得不回到谈判桌前。
经过一年多的谈判，双方终于达成协议，机场铁路快线由原来的四条轨道设计更改为双轨设计，92年，香江国际机场正式开工建设。
94年11月，连接港岛中环香江站与新界离岛区赤鱲角亚洲国际博览馆之间的港铁机场快线也开始动工。
机铁快线沿线总共规划了五座车站，除去机场站，最重要的就属有机铁总站之称的香江站。这里地处中环填海区，可以和港铁中环站实现换乘。
做为香江中环当之无愧的“地主”，兴元系肯定不乐意机铁总站上盖物业落入其他公司手里，所以袁天凡一直在关注港铁公司的招标消息。
港铁公司刚一登报公示，他就来找刘元昊商议，如何拿下机铁总站的站上盖物业。
“机铁总站位于中环填海计划一期内，港铁公司已经登报公示了，下半年就会公开招标。既然是在中环，我们没有不拿下那边站上盖物业的理由。”
袁天凡心里隐隐有些兴奋，机铁总站上盖物业明显是一个超级大项目，老板刘元昊现在不怎么管地产方面的业务，那这个项目很有可能会交由他来操作。
凡是做商业地产的，搞大项目是他们骨子里的追求。
“这是肯定的，我们可是在中环拥有物业最多的公司。中区填海多了这么多地皮出来，哪怕只是为了面子问题，机铁总站的上盖物业我们都要拿到手。”
中区填海一期工程是在港岛上环与卜公码头之间填造约20公顷土地，将中区的海岸线向前伸展最高达350米。
除了中区码头外，前世这里还建有国际金融中心和四季酒店，其中国际金融中心二期超越了中环广场，成为当时香江最高的建筑物。
这样的地标性建筑刘元昊是绝对不会放过的。
“不过这次的竞争可能会比较激烈，我打听过了，怡和对这里也有想法，可能会邀请其他外资公司一起合作。” “怡和那已经是老黄历了，这些年西门凯瑟克在全球到处投资，赔多赚少，出去兜兜转转一圈，觉得还是香江的投资回报率最高，又腆着脸跑了回来。可香江已经不是十几年前他们要风得风，要雨得雨的香江了。担心怡和还不如担心香江的其他地产公司联合起来。”
刘元昊一脸不屑的说道，现在的怡和他还真不放在眼里。
“那这次我们还是老规矩，兴元地产和置地集团组团竞标？”
“可以，你牵头，和置地一起，把项目拿回来。”
“好的，老板。”
袁天凡笑了起来，不出他所料，这个项目果然交到了他手上。
曾有好事的香江媒体把兴元系的刘元昊家族，恒基兆业的李兆基家族，新世界的郑裕彤家族还有新鸿基的郭炳湘家族放在一起，并称为香江地产四大家族。
这样的评比把这几個家族绑定在了一起，兴元系的快速发展，无形中抬高了后面三家的地位。
就像内地曾经评四小花旦一样，榜上有名的人哪怕后来发展的并不好，一段时间内总能蹭到其他人的流量，不会突然之间沉寂下去。
香江市民对这个排名并不怎么认可，兴元系的实力明显比其他几家强出太多，但媒体经常这样报道，久而久之人们也就慢慢变得习惯了。
虽然并称为香江地产四大家族，可袁天凡知道，郑裕彤是个不喜欢参加竞标的，郭炳湘家族的重心在开发住宅物业。在机铁总站上盖物业的竞争中，唯一称的上有点威胁的只有恒基的李兆基家族。不过在1V1的情况下，他完全不是兴元系的对手。
现在刘元昊掀了怡和的老底，让袁天凡把注意力放在港岛本地的地产公司身上，因此他踌躇满志，已经将机铁总站上盖物业视为了囊中之物。
地产方面的业务刘元昊确实已经关注的不多了，因为他知道再过二十几年，不止香江地产，连内地的地产业都会陷入周期性低迷。
所以除非是特别重要的项目，他现在基本不过问。就算是机铁总站上盖物业这种地标性项目，他也只是稍微关注一下，指定好负责人之后就放到了一边。
当年靠金融和地产起家，但兴元系地产方面的业务他打算慢慢进行调整。
首先除了地标性项目，兴元系不会再大肆拿地开发商业地产。另外一些小型的或者不在核心商业区的地产项目还会在2015年之前分批出售。
像什么家印啊，建林啊，公司做大了之后都想着要在香江中环站住脚，到时候完全可以卖几栋商厦给他们。
尤其是家印，反正是拿银行的钱在亏损，与其看他全部亏掉，还不如从他身上多薅点羊毛下来给自己用用。
(本章完)
启德机场早已不堪重负，无法满足香江经济发展的需要。
从80年代开始，关于新机场选址的小道消息就一直络绎不绝。
89年，时任港督卫奕信决定于大屿山的赤鱲角兴建新机场及多项配套工程，其中包括机场铁路，组成香港机场核心计划，取代已经饱和的启德机场。
但因为当时内地政府对机场核心计划的造价，尤其是机场铁路部分与英国政府出现严重分歧，需要英方作出多项让步后才愿意达成协议。
港英政府打的一手好算盘，香江再过几年就要回归，政府财政又带不走，还不如全部花掉。就算不全是英国企业中标，中标的企业不会念他们一个好，那也比留给内地政府强。
不过内地政府也不是吃素的，直接表示如果按照该计划动工，回归后，银行贷款方面将不予承认。
这么大的一项公共工程，没有银行贷款是不可能的，内地政府的表态让所有银行都不敢给新机场项目批贷款，直接戳中了英国人的死穴，让他们不得不回到谈判桌前。
经过一年多的谈判，双方终于达成协议，机场铁路快线由原来的四条轨道设计更改为双轨设计，92年，香江国际机场正式开工建设。
94年11月，连接港岛中环香江站与新界离岛区赤鱲角亚洲国际博览馆之间的港铁机场快线也开始动工。
机铁快线沿线总共规划了五座车站，除去机场站，最重要的就属有机铁总站之称的香江站。这里地处中环填海区，可以和港铁中环站实现换乘。
做为香江中环当之无愧的“地主”，兴元系肯定不乐意机铁总站上盖物业落入其他公司手里，所以袁天凡一直在关注港铁公司的招标消息。
港铁公司刚一登报公示，他就来找刘元昊商议，如何拿下机铁总站的站上盖物业。
“机铁总站位于中环填海计划一期内，港铁公司已经登报公示了，下半年就会公开招标。既然是在中环，我们没有不拿下那边站上盖物业的理由。”
袁天凡心里隐隐有些兴奋，机铁总站上盖物业明显是一个超级大项目，老板刘元昊现在不怎么管地产方面的业务，那这个项目很有可能会交由他来操作。
凡是做商业地产的，搞大项目是他们骨子里的追求。
“这是肯定的，我们可是在中环拥有物业最多的公司。中区填海多了这么多地皮出来，哪怕只是为了面子问题，机铁总站的上盖物业我们都要拿到手。”
中区填海一期工程是在港岛上环与卜公码头之间填造约20公顷土地，将中区的海岸线向前伸展最高达350米。
除了中区码头外，前世这里还建有国际金融中心和四季酒店，其中国际金融中心二期超越了中环广场，成为当时香江最高的建筑物。
这样的地标性建筑刘元昊是绝对不会放过的。
“不过这次的竞争可能会比较激烈，我打听过了，怡和对这里也有想法，可能会邀请其他外资公司一起合作。” “怡和那已经是老黄历了，这些年西门凯瑟克在全球到处投资，赔多赚少，出去兜兜转转一圈，觉得还是香江的投资回报率最高，又腆着脸跑了回来。可香江已经不是十几年前他们要风得风，要雨得雨的香江了。担心怡和还不如担心香江的其他地产公司联合起来。”
刘元昊一脸不屑的说道，现在的怡和他还真不放在眼里。
“那这次我们还是老规矩，兴元地产和置地集团组团竞标？”
“可以，你牵头，和置地一起，把项目拿回来。”
“好的，老板。”
袁天凡笑了起来，不出他所料，这个项目果然交到了他手上。
曾有好事的香江媒体把兴元系的刘元昊家族，恒基兆业的李兆基家族，新世界的郑裕彤家族还有新鸿基的郭炳湘家族放在一起，并称为香江地产四大家族。
这样的评比把这几個家族绑定在了一起，兴元系的快速发展，无形中抬高了后面三家的地位。
就像内地曾经评四小花旦一样，榜上有名的人哪怕后来发展的并不好，一段时间内总能蹭到其他人的流量，不会突然之间沉寂下去。
香江市民对这个排名并不怎么认可，兴元系的实力明显比其他几家强出太多，但媒体经常这样报道，久而久之人们也就慢慢变得习惯了。
虽然并称为香江地产四大家族，可袁天凡知道，郑裕彤是个不喜欢参加竞标的，郭炳湘家族的重心在开发住宅物业。在机铁总站上盖物业的竞争中，唯一称的上有点威胁的只有恒基的李兆基家族。不过在1V1的情况下，他完全不是兴元系的对手。
现在刘元昊掀了怡和的老底，让袁天凡把注意力放在港岛本地的地产公司身上，因此他踌躇满志，已经将机铁总站上盖物业视为了囊中之物。
地产方面的业务刘元昊确实已经关注的不多了，因为他知道再过二十几年，不止香江地产，连内地的地产业都会陷入周期性低迷。
所以除非是特别重要的项目，他现在基本不过问。就算是机铁总站上盖物业这种地标性项目，他也只是稍微关注一下，指定好负责人之后就放到了一边。
当年靠金融和地产起家，但兴元系地产方面的业务他打算慢慢进行调整。
首先除了地标性项目，兴元系不会再大肆拿地开发商业地产。另外一些小型的或者不在核心商业区的地产项目还会在2015年之前分批出售。
像什么家印啊，建林啊，公司做大了之后都想着要在香江中环站住脚，到时候完全可以卖几栋商厦给他们。
尤其是家印，反正是拿银行的钱在亏损，与其看他全部亏掉，还不如从他身上多薅点羊毛下来给自己用用。
(本章完)