407：意外频发的冲刺赛
如果这个数据还是不够直观的话，周冠宇这个赛季就从来都没有在赛道上让和他同一个竞争位置的车手超越过自己。
但是人无完人，强大如秦淼也有弱雨的缺点。
周冠宇也是有缺点的，只不过周冠宇的缺点观众们看不出来罢了。
他最大的问题是慢热。
通常在练习赛阶段，周冠宇需要一段时间才能熟悉赛车在一条赛道上的特性，并且也需要一段时间的练习才能将赛车的速度提升到车队的预期速度。
也因此，周冠宇在今天的排位赛表现不佳的原因也就很好猜了。
一场练习赛没办法让周冠宇完全熟悉赛道，以及赛车在这条赛道上的特性。
也因此，排位赛阶段他没办法将自己的速度全部展现出来。
最终Q1阶段被淘汰的车手为：周冠宇，诺里斯，里卡多，斯特罗尔，维特尔。
对于Q1就被淘汰的周冠宇，秦淼这边也没有太好的办法，毕竟这个东西并不是学就能学会的，这就有点像是特性一样的东西。
稍事休息，时间就来到了Q2。
Q2秦淼只用了一套新软胎就拿到了自己想要的成绩。
并且这个成绩可以稳定地进入Q3。
本来秦淼回到了车队P房之后，就不准备再出去跑了的。
因为没必要，而且秦淼对于赛道也熟悉，他又不需要用一个飞行圈去更加深入地了解这条赛道的信息。
不过就在秦淼这边准备从车里出来活动一下四肢的时候，弗兰奇突然在车队TR之中问道：“反正现在还有时间，秦淼你要不要尝试换硬胎带重油上去测试一下硬胎的长距离磨损情况？”
秦淼一愣，随后不确定地问道：“FIA的规定里有允许这么干嘛？”
“他们没有禁止，FIA的赛事规则就像是法律一样，只要没有禁止那么都是可以做的。”弗兰奇回答。
“好的。”
然后赛道上就出现了奇怪的一幕，所有车手都在跑排位赛的时候，秦淼一台梅奔赛车换上了硬胎，光明正大地在赛道上跑起了长距离测试。
导播也是搞事，等其他车手第一个飞行圈跑完，回到车队P房调教纠错的时候，赛场上只有秦淼一台车在跑了。
他们就将镜头定格在秦淼的车上，并且用记录排位赛成绩的方式记录他硬胎的圈速。
最让人意外的是，秦淼这么跑的时候，圈速居然还不错。
基本上每一圈都是三段绿。
甚至秦淼的成绩直接就和Q2的关门线成绩差不多了。
但秦淼使用的毕竟是硬胎，也因此秦淼最后的这段时间并没有刷新自己的最快单圈成绩。
最终，Q2被淘汰的车手为：加斯利，拉塞尔，阿尔本，博塔斯，角田。
很快时间来到了Q3。
梅奔这边为了避免交通问题，是等赛道上的其他车手都跑完了一个飞行圈之后才回到的赛道上开始自己的飞行圈。
不过才刚刚跑完暖胎圈开始飞行圈，汉密尔顿就因为失误在T7冲出了赛道，并且引发了红旗，排位赛暂停。
汉密尔顿这次碰撞事故极其严重，前鼻翼直接就被撞断了，赛车的右侧两个轮胎的悬挂也双双报销，甚至右前方的后视镜也被撞得不翼而飞。
当然这还不是这次撞车最有戏剧性和画面张力的一幅画面，真正有戏剧张力的画面其实是汉密尔顿撞车停在赛道护墙边之后。
现场所有身穿橙黄色衣服或戴着橙黄色帽子的红牛车迷群体之中爆发出了一阵热烈的欢呼声。
整幅画面充满了现场观众对汉密尔顿这位七冠王的“热情”。
当然了，汉密尔顿这次事故诞生的倒霉蛋并不只有汉密尔顿一个人，跑这个飞行圈的时候，秦淼是在汉密尔顿的后面出来的。
也因此，汉密尔顿失误上墙了之后，秦淼的单圈成绩也作废了。
因为汉密尔顿上墙的第三计时段出现了黄旗，秦淼不得不减速。
也因此，汉密尔顿和秦淼两人在这个飞行圈里都没有拿到自己想要的成绩。
其实汉密尔顿对于赛车的控制能力也是很强的，但奈何，这场比赛给他的练习时间也不够多，而与此同时，汉密尔顿也希望能够在这场比赛拿到一个好成绩，急于求成之下，最终才有了现在的结果。
这次事故之后，汉密尔顿这场比赛已经结束了。
毕竟剩下的五分钟别说将汉密尔顿的车拉回去了，就算这台车瞬移回去了也修不好。
而秦淼，尽管他在排位赛阶段并没有跑出一个有效的飞行圈，但是最后的一个飞行圈，秦淼并没有被这次事故阻挡，跑得依旧是十分激进，并且拿出了一个让车队十分满意的1:05.067。
这个成绩让秦淼明天的起跑位置来到了第四。
与此同时，排位赛的最终排名如下：
1：维斯塔潘
2：勒克莱尔
3：赛恩斯
4：秦淼
5：佩雷兹
6：奥康
7：马格努森
8：米克
9：阿隆索
10：汉密尔顿
汉密尔顿在第十的原因并不难猜，Q3阶段，他并没有获得有效的单圈成绩。
而除此之外，最让人意外的其实就是哈斯的两位车手了，马格鲁森和米克分列第七和第八。
正常来说，以哈斯赛车的速度，就算一条赛道再怎么适合他们的赛车，他们俩在排位赛阶段也不可能来到这个位置。
明显今天这场比赛的冲刺赛规则，让哈斯的两位车手获益良多。
他们能出现在这里的原因也不难猜，练习赛阶段不止周冠宇，很多车手都没有办法在一个练习赛阶段就完全熟悉自己的赛车在红牛环这条赛道上的特性，而哈斯的两位车手对于他们的赛车又十分地了解，因为有米克舒马赫的存在，哈斯更多的预算都用在了修车上，而不是对赛车的升级上。
所以赛车的一致性和可预测性一直都很稳定。
也因此稍微熟悉了一下赛道之后，他们就可以利用当前的这台赛车在赛道上做出一个不错的成绩。
当然了，意外不止于此。
红牛环赛道可以说是所有大奖赛的赛道里最容易触发赛道边界规则的赛道。
因为这条赛道的T9和T10都是高速下坡的右转弯。
T9是高速的下坡右转，下压力稍微强一点的赛车甚至都不用刹车，松开油门靠着惯性就可以轻松入弯。
T10出弯的时候外侧路肩又很平，所以车手们出弯的时候都会尽量将自己的出弯线路拉得更宽，路肩吃得更多。
也因此，难免就会在排位赛的时候出现超出赛道限制的情况。
而这场比赛就有这样的一个倒霉蛋。
佩雷兹Q3的两个飞行圈全都在T10四轮出了白线，成绩直接就被取消了。
甚至Q2的最后一个飞行圈，佩雷兹也四轮出白线了。
也因此，佩雷兹Q3的成绩被取消，Q2也就只是拿到了排位赛的保底圈成绩，最终佩雷兹在冲刺赛阶段只能以第十三的名次起步。
与此同时，在佩雷兹身后起步的车手集体上升了一个名次。
所以明天冲刺赛的正确起步顺位如下：
1：维斯塔潘
2：勒克莱尔
3：赛恩斯
4：秦淼
5：奥康
6：马格努森
7：米克
8：阿隆索
9：汉密尔顿
10：加斯利
比赛结束了之后，秦淼因为不是排位赛的前三名，也没那么多麻烦事了，参加了一下赛后采访，直接就回到车队之家。
赛后会议上，很平常，基本上就是一套梅奔这么多年总结出来的赛后会议工作流程，走完之后，秦淼和汉密尔顿都可以下班了。
不过前面和汉密尔顿两人结伴准备离开的时候，托托却找到两人，然后三人一起来到了秦淼的休息室内之后，托托将门关上。
很郑重地嘱咐两人，因为预算帽的原因，明天的冲刺赛希望两位车手尽全力保护好自己的赛车，甚至托托都不希望他们俩这场冲刺排位赛能拿到一个多好的位置，能拿多少积分回来。
他只希望两位车手安稳地将赛车给带回来，除了油漆之外，赛车最好不要有任何的损伤。
正赛那没什么好说的，毕竟分多。
但是与正赛比起来，冲刺赛阶段拼那么凶根本就没必要，因为就算你拿到了第一，也就只有8分而已。
而且FIA这边也是有与车队一起讨论过，车队这边是想要FIA在预算帽规则之中开一道口子，豁免冲刺赛阶段产生的车损。
大致意思就是冲刺赛阶段赛车产生的车祸和赛车损伤，不计入预算帽的预算之内，而是额外重新计算。
但是没谈拢。
毕竟大车队都太有钱了，他们并不介意在冲刺赛之中拼得凶一点，然后利用车损的理由给赛车换上一些不计入预算帽的的“免费”小升级。
FIA考虑到，如果开了这么一道口子，梅奔法拉利和红牛这些人很有可能在这个口子边缘钻空子，再加上其他资源并不算多的小车队反对，最后这件事自然就是不了了之了。
也因为这件事，托托在会议结束之后才会找到梅奔的两位车手有了这次沟通。
对此汉密尔顿和秦淼两人都表示了尊重托托的意愿。
毕竟冲刺赛阶段一个名次也就只有一分而已，确实没有拼命的必要。
之后秦淼今天一天的工作也就结束了。
回酒店的路上，秦淼又看到了勒克莱尔。
此时的勒克莱尔整个人的精气神又回来了。
排位赛阶段勒克莱尔虽然落到了第二，但是勒克莱尔与杆位的维斯塔潘之间时间差距只有0.029秒，可以说两人的速度在伯仲之间。
也因此，有了今天的这场比赛打底，勒克莱尔多少是宽心了一点。
不过有一说一，法拉利从来都没有连续两场比赛整活的，也就是说，这场比赛的勒克莱尔还是有机会站上最高领奖台的。
休息了一天之后，时间来到了周六。
周六，秦淼直接就在二练完成了大部分的测试工作，其他对于赛车的调教影响不是很大的测试工作则是留到了等会儿的冲刺赛上，顺便就给收集了。
时间很快来到了冲刺赛，冲刺赛的准备流程与正常的正赛之前的流程差不多。
等一切准备就绪之后，暖胎圈即将开始。
不过就在这个时候，赛道上却出现了黄旗。
阿隆索的赛车直接停在了赛道上。
就在所有人都以为阿隆索的赛车坏了的时候，镜头切了过去，然后车迷们就有些无语地发现。
阿隆索赛车此时确实停在了赛道上，周围也没人了，赛车也没冒烟啥的，但是阿隆索四个轮胎上的暖胎毯没取下来！
而此时其他车手都已经开了出去。
也因此，轮胎上包着暖胎毯的阿隆索自然是没办法启动赛车的。
不过前方维斯塔潘都已经动起来了，这场冲刺赛的比赛不可能就因此暂停。
所以其他车手只能继续起步，而Alpine这边得等到其他的所有车手都走了之后，才能重新回到赛道上处理阿隆索的赛车。
当然意外并不止这一个，与此同时另外一边。
等所有车手都缓缓地跑完了暖胎圈，回到了自己的位置上之后，周冠宇的赛车速度却突然慢了下来，直至最终停在了T10的弯心。
他的赛车熄火了。
国内的车迷看到这一幕之后直接就开始对着阿罗车队口吐芬芳了。
自从阿罗车队的社交媒体账号在国内开通了之后，除了周冠宇顺利完赛的那几场大奖赛，基本上每一次大奖赛的时候，阿罗车队的留言评论区域都是阴阳怪气或者破口大骂。
本来因为秦淼的存在，国内的车迷数量就有了一波激增，大部分都是没有什么观赛经验，而且还吃习惯了秦淼这细糠的新车迷。
他们自然习惯了梅奔车队在赛场上恐怖的稳定性。
这个赛季周冠宇加入阿罗车队之后，阿罗车队一而再再而三地给观众们整花活，车迷们自然受不了，果断开喷。
不过好在最终周冠宇在赛道上停了二十多秒之后，在车队工程师的引导之下重新将赛车启动了。
虽然F1赛车正常状态下的启动都像是启动拖拉机一样，拿出一根专用的启动杆从赛车的尾灯位置捅进赛车内部，连接上发动机之后靠着外力启动发动机。
但是车队肯定也是会考虑到周冠宇的这种在赛道上发动机突然熄火了的情况，以及比赛开始之前所有车都停在赛道上准备，然后赛车突然熄火了的情况。
所以F1赛车还有利用赛车内部ERS的电量启动以及外接电源启动的能力。
不过阿罗的这次整活也成功地将周冠宇在冲刺赛的起步顺位从第15变成了维修区起步。
不过有一说一，秦淼也感觉阿罗这破车也确实该骂。(本章完)
但是人无完人，强大如秦淼也有弱雨的缺点。
周冠宇也是有缺点的，只不过周冠宇的缺点观众们看不出来罢了。
他最大的问题是慢热。
通常在练习赛阶段，周冠宇需要一段时间才能熟悉赛车在一条赛道上的特性，并且也需要一段时间的练习才能将赛车的速度提升到车队的预期速度。
也因此，周冠宇在今天的排位赛表现不佳的原因也就很好猜了。
一场练习赛没办法让周冠宇完全熟悉赛道，以及赛车在这条赛道上的特性。
也因此，排位赛阶段他没办法将自己的速度全部展现出来。
最终Q1阶段被淘汰的车手为：周冠宇，诺里斯，里卡多，斯特罗尔，维特尔。
对于Q1就被淘汰的周冠宇，秦淼这边也没有太好的办法，毕竟这个东西并不是学就能学会的，这就有点像是特性一样的东西。
稍事休息，时间就来到了Q2。
Q2秦淼只用了一套新软胎就拿到了自己想要的成绩。
并且这个成绩可以稳定地进入Q3。
本来秦淼回到了车队P房之后，就不准备再出去跑了的。
因为没必要，而且秦淼对于赛道也熟悉，他又不需要用一个飞行圈去更加深入地了解这条赛道的信息。
不过就在秦淼这边准备从车里出来活动一下四肢的时候，弗兰奇突然在车队TR之中问道：“反正现在还有时间，秦淼你要不要尝试换硬胎带重油上去测试一下硬胎的长距离磨损情况？”
秦淼一愣，随后不确定地问道：“FIA的规定里有允许这么干嘛？”
“他们没有禁止，FIA的赛事规则就像是法律一样，只要没有禁止那么都是可以做的。”弗兰奇回答。
“好的。”
然后赛道上就出现了奇怪的一幕，所有车手都在跑排位赛的时候，秦淼一台梅奔赛车换上了硬胎，光明正大地在赛道上跑起了长距离测试。
导播也是搞事，等其他车手第一个飞行圈跑完，回到车队P房调教纠错的时候，赛场上只有秦淼一台车在跑了。
他们就将镜头定格在秦淼的车上，并且用记录排位赛成绩的方式记录他硬胎的圈速。
最让人意外的是，秦淼这么跑的时候，圈速居然还不错。
基本上每一圈都是三段绿。
甚至秦淼的成绩直接就和Q2的关门线成绩差不多了。
但秦淼使用的毕竟是硬胎，也因此秦淼最后的这段时间并没有刷新自己的最快单圈成绩。
最终，Q2被淘汰的车手为：加斯利，拉塞尔，阿尔本，博塔斯，角田。
很快时间来到了Q3。
梅奔这边为了避免交通问题，是等赛道上的其他车手都跑完了一个飞行圈之后才回到的赛道上开始自己的飞行圈。
不过才刚刚跑完暖胎圈开始飞行圈，汉密尔顿就因为失误在T7冲出了赛道，并且引发了红旗，排位赛暂停。
汉密尔顿这次碰撞事故极其严重，前鼻翼直接就被撞断了，赛车的右侧两个轮胎的悬挂也双双报销，甚至右前方的后视镜也被撞得不翼而飞。
当然这还不是这次撞车最有戏剧性和画面张力的一幅画面，真正有戏剧张力的画面其实是汉密尔顿撞车停在赛道护墙边之后。
现场所有身穿橙黄色衣服或戴着橙黄色帽子的红牛车迷群体之中爆发出了一阵热烈的欢呼声。
整幅画面充满了现场观众对汉密尔顿这位七冠王的“热情”。
当然了，汉密尔顿这次事故诞生的倒霉蛋并不只有汉密尔顿一个人，跑这个飞行圈的时候，秦淼是在汉密尔顿的后面出来的。
也因此，汉密尔顿失误上墙了之后，秦淼的单圈成绩也作废了。
因为汉密尔顿上墙的第三计时段出现了黄旗，秦淼不得不减速。
也因此，汉密尔顿和秦淼两人在这个飞行圈里都没有拿到自己想要的成绩。
其实汉密尔顿对于赛车的控制能力也是很强的，但奈何，这场比赛给他的练习时间也不够多，而与此同时，汉密尔顿也希望能够在这场比赛拿到一个好成绩，急于求成之下，最终才有了现在的结果。
这次事故之后，汉密尔顿这场比赛已经结束了。
毕竟剩下的五分钟别说将汉密尔顿的车拉回去了，就算这台车瞬移回去了也修不好。
而秦淼，尽管他在排位赛阶段并没有跑出一个有效的飞行圈，但是最后的一个飞行圈，秦淼并没有被这次事故阻挡，跑得依旧是十分激进，并且拿出了一个让车队十分满意的1:05.067。
这个成绩让秦淼明天的起跑位置来到了第四。
与此同时，排位赛的最终排名如下：
1：维斯塔潘
2：勒克莱尔
3：赛恩斯
4：秦淼
5：佩雷兹
6：奥康
7：马格努森
8：米克
9：阿隆索
10：汉密尔顿
汉密尔顿在第十的原因并不难猜，Q3阶段，他并没有获得有效的单圈成绩。
而除此之外，最让人意外的其实就是哈斯的两位车手了，马格鲁森和米克分列第七和第八。
正常来说，以哈斯赛车的速度，就算一条赛道再怎么适合他们的赛车，他们俩在排位赛阶段也不可能来到这个位置。
明显今天这场比赛的冲刺赛规则，让哈斯的两位车手获益良多。
他们能出现在这里的原因也不难猜，练习赛阶段不止周冠宇，很多车手都没有办法在一个练习赛阶段就完全熟悉自己的赛车在红牛环这条赛道上的特性，而哈斯的两位车手对于他们的赛车又十分地了解，因为有米克舒马赫的存在，哈斯更多的预算都用在了修车上，而不是对赛车的升级上。
所以赛车的一致性和可预测性一直都很稳定。
也因此稍微熟悉了一下赛道之后，他们就可以利用当前的这台赛车在赛道上做出一个不错的成绩。
当然了，意外不止于此。
红牛环赛道可以说是所有大奖赛的赛道里最容易触发赛道边界规则的赛道。
因为这条赛道的T9和T10都是高速下坡的右转弯。
T9是高速的下坡右转，下压力稍微强一点的赛车甚至都不用刹车，松开油门靠着惯性就可以轻松入弯。
T10出弯的时候外侧路肩又很平，所以车手们出弯的时候都会尽量将自己的出弯线路拉得更宽，路肩吃得更多。
也因此，难免就会在排位赛的时候出现超出赛道限制的情况。
而这场比赛就有这样的一个倒霉蛋。
佩雷兹Q3的两个飞行圈全都在T10四轮出了白线，成绩直接就被取消了。
甚至Q2的最后一个飞行圈，佩雷兹也四轮出白线了。
也因此，佩雷兹Q3的成绩被取消，Q2也就只是拿到了排位赛的保底圈成绩，最终佩雷兹在冲刺赛阶段只能以第十三的名次起步。
与此同时，在佩雷兹身后起步的车手集体上升了一个名次。
所以明天冲刺赛的正确起步顺位如下：
1：维斯塔潘
2：勒克莱尔
3：赛恩斯
4：秦淼
5：奥康
6：马格努森
7：米克
8：阿隆索
9：汉密尔顿
10：加斯利
比赛结束了之后，秦淼因为不是排位赛的前三名，也没那么多麻烦事了，参加了一下赛后采访，直接就回到车队之家。
赛后会议上，很平常，基本上就是一套梅奔这么多年总结出来的赛后会议工作流程，走完之后，秦淼和汉密尔顿都可以下班了。
不过前面和汉密尔顿两人结伴准备离开的时候，托托却找到两人，然后三人一起来到了秦淼的休息室内之后，托托将门关上。
很郑重地嘱咐两人，因为预算帽的原因，明天的冲刺赛希望两位车手尽全力保护好自己的赛车，甚至托托都不希望他们俩这场冲刺排位赛能拿到一个多好的位置，能拿多少积分回来。
他只希望两位车手安稳地将赛车给带回来，除了油漆之外，赛车最好不要有任何的损伤。
正赛那没什么好说的，毕竟分多。
但是与正赛比起来，冲刺赛阶段拼那么凶根本就没必要，因为就算你拿到了第一，也就只有8分而已。
而且FIA这边也是有与车队一起讨论过，车队这边是想要FIA在预算帽规则之中开一道口子，豁免冲刺赛阶段产生的车损。
大致意思就是冲刺赛阶段赛车产生的车祸和赛车损伤，不计入预算帽的预算之内，而是额外重新计算。
但是没谈拢。
毕竟大车队都太有钱了，他们并不介意在冲刺赛之中拼得凶一点，然后利用车损的理由给赛车换上一些不计入预算帽的的“免费”小升级。
FIA考虑到，如果开了这么一道口子，梅奔法拉利和红牛这些人很有可能在这个口子边缘钻空子，再加上其他资源并不算多的小车队反对，最后这件事自然就是不了了之了。
也因为这件事，托托在会议结束之后才会找到梅奔的两位车手有了这次沟通。
对此汉密尔顿和秦淼两人都表示了尊重托托的意愿。
毕竟冲刺赛阶段一个名次也就只有一分而已，确实没有拼命的必要。
之后秦淼今天一天的工作也就结束了。
回酒店的路上，秦淼又看到了勒克莱尔。
此时的勒克莱尔整个人的精气神又回来了。
排位赛阶段勒克莱尔虽然落到了第二，但是勒克莱尔与杆位的维斯塔潘之间时间差距只有0.029秒，可以说两人的速度在伯仲之间。
也因此，有了今天的这场比赛打底，勒克莱尔多少是宽心了一点。
不过有一说一，法拉利从来都没有连续两场比赛整活的，也就是说，这场比赛的勒克莱尔还是有机会站上最高领奖台的。
休息了一天之后，时间来到了周六。
周六，秦淼直接就在二练完成了大部分的测试工作，其他对于赛车的调教影响不是很大的测试工作则是留到了等会儿的冲刺赛上，顺便就给收集了。
时间很快来到了冲刺赛，冲刺赛的准备流程与正常的正赛之前的流程差不多。
等一切准备就绪之后，暖胎圈即将开始。
不过就在这个时候，赛道上却出现了黄旗。
阿隆索的赛车直接停在了赛道上。
就在所有人都以为阿隆索的赛车坏了的时候，镜头切了过去，然后车迷们就有些无语地发现。
阿隆索赛车此时确实停在了赛道上，周围也没人了，赛车也没冒烟啥的，但是阿隆索四个轮胎上的暖胎毯没取下来！
而此时其他车手都已经开了出去。
也因此，轮胎上包着暖胎毯的阿隆索自然是没办法启动赛车的。
不过前方维斯塔潘都已经动起来了，这场冲刺赛的比赛不可能就因此暂停。
所以其他车手只能继续起步，而Alpine这边得等到其他的所有车手都走了之后，才能重新回到赛道上处理阿隆索的赛车。
当然意外并不止这一个，与此同时另外一边。
等所有车手都缓缓地跑完了暖胎圈，回到了自己的位置上之后，周冠宇的赛车速度却突然慢了下来，直至最终停在了T10的弯心。
他的赛车熄火了。
国内的车迷看到这一幕之后直接就开始对着阿罗车队口吐芬芳了。
自从阿罗车队的社交媒体账号在国内开通了之后，除了周冠宇顺利完赛的那几场大奖赛，基本上每一次大奖赛的时候，阿罗车队的留言评论区域都是阴阳怪气或者破口大骂。
本来因为秦淼的存在，国内的车迷数量就有了一波激增，大部分都是没有什么观赛经验，而且还吃习惯了秦淼这细糠的新车迷。
他们自然习惯了梅奔车队在赛场上恐怖的稳定性。
这个赛季周冠宇加入阿罗车队之后，阿罗车队一而再再而三地给观众们整花活，车迷们自然受不了，果断开喷。
不过好在最终周冠宇在赛道上停了二十多秒之后，在车队工程师的引导之下重新将赛车启动了。
虽然F1赛车正常状态下的启动都像是启动拖拉机一样，拿出一根专用的启动杆从赛车的尾灯位置捅进赛车内部，连接上发动机之后靠着外力启动发动机。
但是车队肯定也是会考虑到周冠宇的这种在赛道上发动机突然熄火了的情况，以及比赛开始之前所有车都停在赛道上准备，然后赛车突然熄火了的情况。
所以F1赛车还有利用赛车内部ERS的电量启动以及外接电源启动的能力。
不过阿罗的这次整活也成功地将周冠宇在冲刺赛的起步顺位从第15变成了维修区起步。
不过有一说一，秦淼也感觉阿罗这破车也确实该骂。(本章完)