537：混乱结束
而走外线的佩雷兹速度是很快的，毕竟外线的的入弯角度比内线更宽。
也因此，插入了加斯利外线的佩雷兹完全没有了合适的入弯线路，因为他前面就是加斯利，如果他要强行入弯的话，避免不了自己右前轮撞上加斯利左后轮的情况。
而加斯利自己这边也因为阿隆索的突然转向，刹车距离不够了，再加上轮胎的轻微抱死，加斯利冲出赛道，已经成为必然。
而为了躲避加斯利。
佩雷兹也被加斯利带着冲出了赛道犁田。
而进入缓冲区的佩雷兹这边是直接切过了整个缓冲区，但缓冲区的减速效果实在是太强了，也因此佩雷兹重新回到赛道上的时候，他已经落到了最后一名。
另外一边，躲过了一劫的阿隆索就正常从外线入弯。
但是在这个过程之中，走在阿隆索内线的赛恩斯也不知道是太菜了，还是什么。
在入弯的时候，左前轮轻微的擦了一下阿隆索的右后轮，但也就是轻轻的一擦就足以让阿隆索的赛车后方失去所有抓地力。
然后阿隆索的赛车直接失控，毕竟在过弯的时候，没有哪个F1车手愿意看到自己的赛车不处于抓地力极限的状态之下。
也因此，阿隆索直接原地旋转360°滑到了赛道边缘，右后轮轻微与护墙发生接触。
好消息是发生碰撞的时候，阿隆索的赛车速度已经很慢了。
虽然阿斯顿马丁赛车的后悬挂并不是找梅奔订购的，但是阿斯顿马丁也算是师从梅奔，毕竟使用的是同一款引擎。
所以这一次算是比较轻微的碰撞，并没有让阿隆索的赛车后悬挂断裂。
有人这时候就要问了，就算这次事故很精采很惨烈，但并没有车手因为这次起步的混乱而爆装备或者停在赛道上，没理由出红旗啊。
但你不要忽略了加斯利。
因为加斯利冲出赛道，所以回到赛道上的时候加斯利丢了很多的位置，直接落到了他的队友奥康面前。
甚至因为是从赛道外回到赛道内的，加斯利此时赛车的速度还不够快。
也因此，他的队友奥康得以在加塞利的外线抽头，也为等会的红旗奠定了基础。
法国是一个抽象且神秘的国家，这个国家最大的特色就是整活。
大大小小的活都是这个国家乐于整的。
1940年的6月更是向全世界人民整了一个究极无敌螺旋爆炸大活。
震惊了所有人。
而将这个特质转移到车手身上，特别是在竞技体育的赛场之上，那就是内斗。
无论是CS的宫斗，还是F1赛场上的内斗，似乎只要是法国车手，你就会特别擅长这个。
奥康更是有前科的，直接内斗斗走了现在积分排行榜排第四的老将头哥。
而现在在赛场上，原本落后的奥康有了去追击自己队友加斯利的机会，奥康瞬间就像是觉醒了某种特质一样，化身成狮子，整个人的战斗力飙升。
抽头加斯利的外线之后，奥康就准备利用自身的速度一举超越自己的队友。
然后出弯之后，加斯利向着赛道外线挤压，毕竟出弯的话需要寻求一条更加平缓的加速线路，才能够更好地发挥出赛车引擎的性能。
但是此时的奥康插在加斯利赛车右侧。
也因此在加斯利外线的奥康就给加斯利来了一发经典的美式PIT。
前轮碰后轮，虽然奥康没有将加斯利给直接弹飞……没准奥康一开始想的就是将加斯利给弹飞的，只不过没成功……
总而言之，这次完美的美式PIT让加斯利的赛车当场失控，向着右侧的护墙就一头撞了上去。
而奥康自己也不好受，因为前方已经没有了任何可以躲避的空间，再加上基本的初中物理知识：力的作用是相互的。
奥康撞了加斯利的赛车，加斯利赛车自然也会有力施加在奥康的赛车身上。
也因此奥康的赛车也因为反作用力撞到了右边的护墙上，将赛车的右前悬挂直接撞断。
两位Alpine车队的车手就这么直接退赛。
碎片落了一地。
赛道边缘缓冲区的杂草也被两人搁起来了一茬。
人类历史上最贵的两台割草机了属于是。
这两人的这次碰撞就是引发红旗的主要原因了。
毕竟这次碰撞让赛车受损严重，所以两台赛车直接失去动力，停在了赛道上，周围落了一地的赛车碎片，而且周围也没有就近的马修入口。
比起刚刚那一面红旗，这次红旗就要正常得多了。
而除了这两位退赛的车手之外，赛道上还有两位车手也退赛了。
没想到吧，还有高手！
起步阶段的T1刹车点，最后一名起步的拉塞尔在T1的刹车点追尾了德弗里斯。
没错，就是F1赛场上基本上见不到的追尾，此时的拉塞尔就好像是受到了某个拉导的感召，操作稍微有些抽象变形。
在前方混乱一片的时候，这俩人也算是赛道上一道靓丽的风景线。
后轮起飞的德弗里斯赛车自然在短时间之内失去了所有的轮胎抓地力，在惯性的作用下，赛车一边向着缓冲区疾驶而去，一边开始转圈，然后赛车侧滑冲入了赛道外的缓冲区。
而这次事故的始作俑者拉塞尔也因为轮胎抱死的原因，冲出了赛道，也冲进了沙石地缓冲区。
拉塞尔的想法其实是好的，他想着自己进入了砂石地缓冲区之后靠着赛车的惯性以及自己的方向盘把握，能够将赛车从缓冲区里带出去。
但他赛车速度实在是太慢了，就算加速赛车后轮也没办法给他提供足够的动力。
最终拉塞尔也被困在了缓冲区里。
一次起步直接干退赛了四位车手，再加上之前退赛的车手。
澳大利亚大奖赛目前为止就退赛了7位车手。
同时这也是F1历史上第一次，一场比赛出现三次红旗。
关键两次红旗之间的间隔只有一圈。
而回去的这段时间，秦淼原本还有些期待等会比赛重启的，可是听到了弗兰奇的一番话之后，秦淼的心瞬间就沉入了谷底。
“秦淼，我们估计比赛会在安全车的带领之下完赛，我们可能会失去最后一次进攻维斯塔潘的机会。”
秦淼：……
“Fo why?”
有一说一，在问出这个问题之后，秦淼觉得自己这个周日好像有些过于倒霉了。
秦淼有理由怀疑，让自己这么倒霉的人就是勒克莱尔，绝对是这个逼周六比赛结束的时候拍自己的那一巴掌！
不然为什么自己周六的时候还好好的，到了周日正赛就这么多的问题和事故？
坐在车里跑回场圈的秦淼这个时候已经开始下意识的给今天这场比赛的失利找理由了。
当然，这到底是理由还是事实，谁也说不准。
但不论是谁来了，看到了秦淼今天这场比赛的表现之后都不会觉得秦淼不行。
如果真的错失了今天这场比赛的分站赛冠军，那也是非战之罪。
回到维修区之后，才刚刚进入赛车里十分钟都没有的秦淼重新下车就得到了弗兰奇的确认：“今天这场比赛的最终排名估计就是这样了。”
“不是还有一圈的吗？”秦淼还想争取一下。
“赛会不会重启静态起步程序了，因为起跑之后五米维斯塔潘就过了终点线了……”
“动态起步？”
弗兰奇点头：“没错，但是你知道的，动态起步的情况下你根本就不可能超车的。”
听到这里，秦淼啧了一声，弗兰奇也给了秦淼足够的时间来消化这个消息，最终秦淼也是无奈的叹了口气。
这种大起大落的感觉真不算好受，特别是一天内秦淼经历了两次。
而秦淼赛车的前面，刚刚还在红牛车队TR里骂骂咧咧的维斯塔潘此时也不骂娘了，脸上带着期待的表情看着自己的赛车工程师。
得到确定之后潘子的脸上也挂上了笑容。
稳了！
23年第一个分站赛冠军终于到手里了！
而除了这两位争冠车手之外，其他车手此时脸上的表情也是各异。
而今天这场比赛到这里差不多已经提前结束了，车手们的名次不会发生什么变化了。
不过在这个过程之中也发生了一个小插曲。
已经落出积分区的阿隆索找到了阿斯顿马丁，让马丁向赛会申请。
根据2022年的英国银石站的判罚情况，起步之后头车没有经过第一记时段就出现红旗，车手们将会回到自己原本的位置重新起步。
也因此，比赛起步阶段失误的阿隆索，以及佩雷兹等人可以回到他们原本的起步位置重新起步。
就算FIA不愿意，前面有英国大奖赛的例子摆着，他们就算想要驳回也没有理由。
所以最终FIA同意了阿隆索的申请。
而这场比赛的结尾也就像是弗兰奇对秦淼说的那样，车手们在安全车的带领之下跑完了最后一圈。
而安全车在第三计时段撤出赛道。
维斯塔潘也知道，在过终点线之前只要自己不加速后方的秦淼是不能超越自己的。
所以他就慢悠悠的跑到了终点线。
秦淼从来没有哪一刻像是现在这样讨厌FIA制定的起步阶段前鼻翼不允许超越前车后轮的规则。
最终，2023赛季的澳大利亚大奖赛就在Alpine车队疯狂燃烧的经费和车队领队以及技师飙升的血压之中结束。
FIA并不希望比赛在安全车的带领之下结束，但今天这场比赛的结束方式与被安全车带领着结束也没有什么区别。
今天这场比赛总共三次红旗，7位车手退赛，最逆天的是两面红旗中间的间隔也就只有一圈。
也算是创下了F1的又一个历史。
最终车手们的排名以及得分情况如下：
P1：维斯塔潘+25
P2：秦淼+18
P3：汉密尔顿+15
P4：阿隆索+12
P5：斯特罗尔+10
P6：佩雷兹+9（最快单圈）
P7：诺里斯+6
P8：霍肯伯格+4
P9：皮亚斯特里+2
P10：周冠宇+1
今天这场比赛的最后时刻吃到了福利的不只是阿隆索，佩雷兹也是吃到了这波福利，重新起步没有浪费他今天这场比赛在后面追了一路的辛苦付出，让佩雷兹保住了第六的名次。
与此同时，佩雷兹因为一直都在后面追慢车，在赛车的油量减少了之后，还可以吸慢车的尾流利用慢车的DRS，在追击的过程之中刷出全场最快单圈也不是什么不能理解的事情。
什么？你问赛恩斯呢？
前面不是说了吗，赛恩斯直接把阿隆索给撞出了赛道，虽然重新起步之后，阿隆索又回到了第四的位置，但是赛恩斯把阿隆索撞出赛道是既定事实，无可更改。
所以赛会罚了赛恩斯十秒钟。
尽管赛恩斯坐在赛车里用车队TR无助的请求，连说了好几个Please。
但依旧阻挡不了FIA罚他十秒的决心。
也因此第五冲线的法拉利赛车最终也就只拿到了一个第十三。
这反而是便宜了周冠宇，本来都已经准备去第11守门的周冠宇最终又拿到了一个积分。
今天这场比赛当然最开心的还得是维斯塔潘。
秦淼今天这场比赛与维斯塔潘的感受就是两个极端，两人都在今天的这场比赛经历了大起大落。
但秦淼最终是大起大落落落落，而维斯塔潘正好相反。
只能说，秦淼今天这场比赛相比起维斯塔潘，差了点运气。
冲线过后，秦淼和弗兰奇也没啥车队TR的沟通。
毕竟以这种方式输掉了，今天的这场比赛确实憋屈，秦淼难受，弗兰奇也郁闷。
秦淼就这么默默的将自己的车开回了赛后停车区。
而潘子毕竟是今天这场比赛的分站赛冠军，在比赛结束之后，他受到的待遇特殊一点。
维斯塔潘的红牛赛车则是停在了一个专为分站赛冠军准备的房间里。
而秦淼和汉密尔顿的两台梅奔赛车停在维斯塔潘的门口，活像是两个替维斯塔潘守门的门童。
下车之后，秦淼与汉密尔顿拥抱了一下。
对于老汉今天这场比赛在赛道上对自己的防守，秦淼也没说什么。
因为不管汉密尔顿挡不挡自己，都不会影响今天这场比赛后期出现的那两面红旗。
也因此，自己最终无论如何都还是会在进攻维斯塔潘的时候遇到红旗。
老汉这个时候也没多说什么，只是伸手拍了拍秦淼的后背。
简单的交流过后两人就正常的去称重。
也因此，插入了加斯利外线的佩雷兹完全没有了合适的入弯线路，因为他前面就是加斯利，如果他要强行入弯的话，避免不了自己右前轮撞上加斯利左后轮的情况。
而加斯利自己这边也因为阿隆索的突然转向，刹车距离不够了，再加上轮胎的轻微抱死，加斯利冲出赛道，已经成为必然。
而为了躲避加斯利。
佩雷兹也被加斯利带着冲出了赛道犁田。
而进入缓冲区的佩雷兹这边是直接切过了整个缓冲区，但缓冲区的减速效果实在是太强了，也因此佩雷兹重新回到赛道上的时候，他已经落到了最后一名。
另外一边，躲过了一劫的阿隆索就正常从外线入弯。
但是在这个过程之中，走在阿隆索内线的赛恩斯也不知道是太菜了，还是什么。
在入弯的时候，左前轮轻微的擦了一下阿隆索的右后轮，但也就是轻轻的一擦就足以让阿隆索的赛车后方失去所有抓地力。
然后阿隆索的赛车直接失控，毕竟在过弯的时候，没有哪个F1车手愿意看到自己的赛车不处于抓地力极限的状态之下。
也因此，阿隆索直接原地旋转360°滑到了赛道边缘，右后轮轻微与护墙发生接触。
好消息是发生碰撞的时候，阿隆索的赛车速度已经很慢了。
虽然阿斯顿马丁赛车的后悬挂并不是找梅奔订购的，但是阿斯顿马丁也算是师从梅奔，毕竟使用的是同一款引擎。
所以这一次算是比较轻微的碰撞，并没有让阿隆索的赛车后悬挂断裂。
有人这时候就要问了，就算这次事故很精采很惨烈，但并没有车手因为这次起步的混乱而爆装备或者停在赛道上，没理由出红旗啊。
但你不要忽略了加斯利。
因为加斯利冲出赛道，所以回到赛道上的时候加斯利丢了很多的位置，直接落到了他的队友奥康面前。
甚至因为是从赛道外回到赛道内的，加斯利此时赛车的速度还不够快。
也因此，他的队友奥康得以在加塞利的外线抽头，也为等会的红旗奠定了基础。
法国是一个抽象且神秘的国家，这个国家最大的特色就是整活。
大大小小的活都是这个国家乐于整的。
1940年的6月更是向全世界人民整了一个究极无敌螺旋爆炸大活。
震惊了所有人。
而将这个特质转移到车手身上，特别是在竞技体育的赛场之上，那就是内斗。
无论是CS的宫斗，还是F1赛场上的内斗，似乎只要是法国车手，你就会特别擅长这个。
奥康更是有前科的，直接内斗斗走了现在积分排行榜排第四的老将头哥。
而现在在赛场上，原本落后的奥康有了去追击自己队友加斯利的机会，奥康瞬间就像是觉醒了某种特质一样，化身成狮子，整个人的战斗力飙升。
抽头加斯利的外线之后，奥康就准备利用自身的速度一举超越自己的队友。
然后出弯之后，加斯利向着赛道外线挤压，毕竟出弯的话需要寻求一条更加平缓的加速线路，才能够更好地发挥出赛车引擎的性能。
但是此时的奥康插在加斯利赛车右侧。
也因此在加斯利外线的奥康就给加斯利来了一发经典的美式PIT。
前轮碰后轮，虽然奥康没有将加斯利给直接弹飞……没准奥康一开始想的就是将加斯利给弹飞的，只不过没成功……
总而言之，这次完美的美式PIT让加斯利的赛车当场失控，向着右侧的护墙就一头撞了上去。
而奥康自己也不好受，因为前方已经没有了任何可以躲避的空间，再加上基本的初中物理知识：力的作用是相互的。
奥康撞了加斯利的赛车，加斯利赛车自然也会有力施加在奥康的赛车身上。
也因此奥康的赛车也因为反作用力撞到了右边的护墙上，将赛车的右前悬挂直接撞断。
两位Alpine车队的车手就这么直接退赛。
碎片落了一地。
赛道边缘缓冲区的杂草也被两人搁起来了一茬。
人类历史上最贵的两台割草机了属于是。
这两人的这次碰撞就是引发红旗的主要原因了。
毕竟这次碰撞让赛车受损严重，所以两台赛车直接失去动力，停在了赛道上，周围落了一地的赛车碎片，而且周围也没有就近的马修入口。
比起刚刚那一面红旗，这次红旗就要正常得多了。
而除了这两位退赛的车手之外，赛道上还有两位车手也退赛了。
没想到吧，还有高手！
起步阶段的T1刹车点，最后一名起步的拉塞尔在T1的刹车点追尾了德弗里斯。
没错，就是F1赛场上基本上见不到的追尾，此时的拉塞尔就好像是受到了某个拉导的感召，操作稍微有些抽象变形。
在前方混乱一片的时候，这俩人也算是赛道上一道靓丽的风景线。
后轮起飞的德弗里斯赛车自然在短时间之内失去了所有的轮胎抓地力，在惯性的作用下，赛车一边向着缓冲区疾驶而去，一边开始转圈，然后赛车侧滑冲入了赛道外的缓冲区。
而这次事故的始作俑者拉塞尔也因为轮胎抱死的原因，冲出了赛道，也冲进了沙石地缓冲区。
拉塞尔的想法其实是好的，他想着自己进入了砂石地缓冲区之后靠着赛车的惯性以及自己的方向盘把握，能够将赛车从缓冲区里带出去。
但他赛车速度实在是太慢了，就算加速赛车后轮也没办法给他提供足够的动力。
最终拉塞尔也被困在了缓冲区里。
一次起步直接干退赛了四位车手，再加上之前退赛的车手。
澳大利亚大奖赛目前为止就退赛了7位车手。
同时这也是F1历史上第一次，一场比赛出现三次红旗。
关键两次红旗之间的间隔只有一圈。
而回去的这段时间，秦淼原本还有些期待等会比赛重启的，可是听到了弗兰奇的一番话之后，秦淼的心瞬间就沉入了谷底。
“秦淼，我们估计比赛会在安全车的带领之下完赛，我们可能会失去最后一次进攻维斯塔潘的机会。”
秦淼：……
“Fo why?”
有一说一，在问出这个问题之后，秦淼觉得自己这个周日好像有些过于倒霉了。
秦淼有理由怀疑，让自己这么倒霉的人就是勒克莱尔，绝对是这个逼周六比赛结束的时候拍自己的那一巴掌！
不然为什么自己周六的时候还好好的，到了周日正赛就这么多的问题和事故？
坐在车里跑回场圈的秦淼这个时候已经开始下意识的给今天这场比赛的失利找理由了。
当然，这到底是理由还是事实，谁也说不准。
但不论是谁来了，看到了秦淼今天这场比赛的表现之后都不会觉得秦淼不行。
如果真的错失了今天这场比赛的分站赛冠军，那也是非战之罪。
回到维修区之后，才刚刚进入赛车里十分钟都没有的秦淼重新下车就得到了弗兰奇的确认：“今天这场比赛的最终排名估计就是这样了。”
“不是还有一圈的吗？”秦淼还想争取一下。
“赛会不会重启静态起步程序了，因为起跑之后五米维斯塔潘就过了终点线了……”
“动态起步？”
弗兰奇点头：“没错，但是你知道的，动态起步的情况下你根本就不可能超车的。”
听到这里，秦淼啧了一声，弗兰奇也给了秦淼足够的时间来消化这个消息，最终秦淼也是无奈的叹了口气。
这种大起大落的感觉真不算好受，特别是一天内秦淼经历了两次。
而秦淼赛车的前面，刚刚还在红牛车队TR里骂骂咧咧的维斯塔潘此时也不骂娘了，脸上带着期待的表情看着自己的赛车工程师。
得到确定之后潘子的脸上也挂上了笑容。
稳了！
23年第一个分站赛冠军终于到手里了！
而除了这两位争冠车手之外，其他车手此时脸上的表情也是各异。
而今天这场比赛到这里差不多已经提前结束了，车手们的名次不会发生什么变化了。
不过在这个过程之中也发生了一个小插曲。
已经落出积分区的阿隆索找到了阿斯顿马丁，让马丁向赛会申请。
根据2022年的英国银石站的判罚情况，起步之后头车没有经过第一记时段就出现红旗，车手们将会回到自己原本的位置重新起步。
也因此，比赛起步阶段失误的阿隆索，以及佩雷兹等人可以回到他们原本的起步位置重新起步。
就算FIA不愿意，前面有英国大奖赛的例子摆着，他们就算想要驳回也没有理由。
所以最终FIA同意了阿隆索的申请。
而这场比赛的结尾也就像是弗兰奇对秦淼说的那样，车手们在安全车的带领之下跑完了最后一圈。
而安全车在第三计时段撤出赛道。
维斯塔潘也知道，在过终点线之前只要自己不加速后方的秦淼是不能超越自己的。
所以他就慢悠悠的跑到了终点线。
秦淼从来没有哪一刻像是现在这样讨厌FIA制定的起步阶段前鼻翼不允许超越前车后轮的规则。
最终，2023赛季的澳大利亚大奖赛就在Alpine车队疯狂燃烧的经费和车队领队以及技师飙升的血压之中结束。
FIA并不希望比赛在安全车的带领之下结束，但今天这场比赛的结束方式与被安全车带领着结束也没有什么区别。
今天这场比赛总共三次红旗，7位车手退赛，最逆天的是两面红旗中间的间隔也就只有一圈。
也算是创下了F1的又一个历史。
最终车手们的排名以及得分情况如下：
P1：维斯塔潘+25
P2：秦淼+18
P3：汉密尔顿+15
P4：阿隆索+12
P5：斯特罗尔+10
P6：佩雷兹+9（最快单圈）
P7：诺里斯+6
P8：霍肯伯格+4
P9：皮亚斯特里+2
P10：周冠宇+1
今天这场比赛的最后时刻吃到了福利的不只是阿隆索，佩雷兹也是吃到了这波福利，重新起步没有浪费他今天这场比赛在后面追了一路的辛苦付出，让佩雷兹保住了第六的名次。
与此同时，佩雷兹因为一直都在后面追慢车，在赛车的油量减少了之后，还可以吸慢车的尾流利用慢车的DRS，在追击的过程之中刷出全场最快单圈也不是什么不能理解的事情。
什么？你问赛恩斯呢？
前面不是说了吗，赛恩斯直接把阿隆索给撞出了赛道，虽然重新起步之后，阿隆索又回到了第四的位置，但是赛恩斯把阿隆索撞出赛道是既定事实，无可更改。
所以赛会罚了赛恩斯十秒钟。
尽管赛恩斯坐在赛车里用车队TR无助的请求，连说了好几个Please。
但依旧阻挡不了FIA罚他十秒的决心。
也因此第五冲线的法拉利赛车最终也就只拿到了一个第十三。
这反而是便宜了周冠宇，本来都已经准备去第11守门的周冠宇最终又拿到了一个积分。
今天这场比赛当然最开心的还得是维斯塔潘。
秦淼今天这场比赛与维斯塔潘的感受就是两个极端，两人都在今天的这场比赛经历了大起大落。
但秦淼最终是大起大落落落落，而维斯塔潘正好相反。
只能说，秦淼今天这场比赛相比起维斯塔潘，差了点运气。
冲线过后，秦淼和弗兰奇也没啥车队TR的沟通。
毕竟以这种方式输掉了，今天的这场比赛确实憋屈，秦淼难受，弗兰奇也郁闷。
秦淼就这么默默的将自己的车开回了赛后停车区。
而潘子毕竟是今天这场比赛的分站赛冠军，在比赛结束之后，他受到的待遇特殊一点。
维斯塔潘的红牛赛车则是停在了一个专为分站赛冠军准备的房间里。
而秦淼和汉密尔顿的两台梅奔赛车停在维斯塔潘的门口，活像是两个替维斯塔潘守门的门童。
下车之后，秦淼与汉密尔顿拥抱了一下。
对于老汉今天这场比赛在赛道上对自己的防守，秦淼也没说什么。
因为不管汉密尔顿挡不挡自己，都不会影响今天这场比赛后期出现的那两面红旗。
也因此，自己最终无论如何都还是会在进攻维斯塔潘的时候遇到红旗。
老汉这个时候也没多说什么，只是伸手拍了拍秦淼的后背。
简单的交流过后两人就正常的去称重。