543：冲刺赛
当然，尽管汉密尔顿发现了秦淼的调教设置比自己好很多之后有改变自己赛车调教的念头。
但最终汉密尔顿还是没有付诸行动。
毕竟这个时候已经有些晚了，而且就算优化了，带来的也就只是单圈0.2秒左右的提升。
虽然这单圈0.2秒看起来很诱人，但是相比起被罚到队尾来说，这0.2秒的速度差距也不是不能接受。
而且如果在冲刺赛和冲刺排位赛的过程之中出现意外，赛车的悬挂或者其他什么地方出现了车损，正赛自己就要直奔维修区起步了。
所以权衡了一番利弊之后，老汉也就只能看着秦淼的赛车设置羡慕，但是却啥都干不了。
有一说一，有些膈应。
不过为了冲刺赛这八个积分真没必要浪费自己排位赛跑出来的成绩。
而且汉密尔顿估计，今天这场比赛也就秦淼的调教设置比较贴近最佳的状态了，其他车手的赛车调教与自己应该是半斤八两。
当然，事实也确实如此，秦淼的调教设置算是所有车手里最贴近常规大奖赛周末的调教设置。
周六，冲刺排位赛。
因为是冲刺赛的排位，所以也与正常的排位赛有所区分，冲刺排位赛的三个阶段的时间比起正常的排位赛要短一些。
而且前两个阶段只能使用中性胎，最后一个阶段只能使用软胎。
SQ1、SQ2、SQ3的时间分别为：12、10、8分钟。
也因此，除了跑SQ1的时候，车手们有机会进站换胎之外，SQ2和SQ3这两个环节车手们都只能分别用一套中性胎和软胎在赛道上跑两个飞行圈。
别看这10分钟8分钟的，时间也不算短，但是要考虑到巴库赛道算是F1赛历里最长的几条赛道之一。
6公里长的赛道就算全力跑飞行圈，一圈下来也得要接近两分钟，就更别说出场圈和冷却圈了。
所以冲刺排位赛的时间是真的很紧张。
SQ1阶段，秦淼依旧是自己熟悉的节奏，不过因为轮胎余量足够，所以秦淼在SQ1阶段用了一套全新的中性胎跑了三个飞行圈。
成绩也还算是不错，1:41.730，在阿隆索的身后晋级Q2。
其实今天的气象条件比起昨天来说并没有太大的区别，之所以比昨天的单圈慢了这么多，主要还是因为今天赛前会议的时候托托说过的，冲刺排位赛的权重比正赛来说要低了很多，8分和25分那个重要所有人都分得清楚。
所以今天这场冲刺排位赛，所有人跑得都比昨天的排位赛更保守。
速度自然也没那么快了。
不只是秦淼，也不只是梅奔，几乎所有车队都是这样。
SQ2这里也就不多赘述了。
而最后的SQ3，秦淼的成绩却并不理想。
虽然车队在秦淼跑完了第一个飞行圈之后让秦淼在赛道上完成了一次正赛阶段的进站换胎。
但是第二个飞行圈的时候，勒克莱尔在T5的弯道失去抓地力上墙，直接影响了赛恩斯和秦淼的比赛节奏。
也因此，秦淼就只能用SQ3第一个飞行圈的成绩了。
最终只排在SQ3的第五。
这也算是秦淼这个赛季排位成绩最差的一次排位赛了。
除了秦淼在赛道上遇到的黄旗之外，也有秦淼昨天的排位赛结束之后有些膨胀的原因。
毕竟昨天周五的排位赛，秦淼好不容易拿到了一个杆位，并且这个杆位秦淼拿得是一点压力都没有。
所以秦淼下意识的就认为冲刺排位赛阶段其他车手的状态应该与昨天周五的状态一样。
不过很明显，秦淼小觑天下英雄了。
大家都是顶尖的F1车手，就算赛车的调教设置并没有达到自己最理想的状态，一整天的时间难道还不够他们调整一下自己的驾驶方式了吗？
给这些顶尖车手一台合适的赛车，他们确实可以发挥出让人想象不到的速度。
但身经百战的他们也能够驾驶一台自己并不熟悉的赛车，跑出一个不错的成绩。
再加上SQ3的比赛过程之中，基本上所有车手在这个过程之中都有帮助自己的队友拉尾流。
而好巧不巧的是，汉密尔顿帮秦淼拉尾流的那一圈是SQ3的最后一圈。
简而言之，秦淼冲刺排位赛成绩不够理想，除了有点倒楣之外也有自己SQ3的第一个飞行圈跑得太随意的原因。
不过至少在梅奔车队看来，这也不是什么不能接受的失误，也就八分而已，丢了也就丢了。
而且秦淼排位赛没拿到好成绩，前面不还是有个汉密尔顿的吗？
而最终冲刺排位赛，SQ3的排名如下：
1：勒克莱尔1:40.203
2：维斯塔潘
3：汉密尔顿
4：佩雷兹
5：秦淼
6：塞恩斯
7：阿隆索
8：诺里斯
9：角田
10：斯特罗尔
冲刺赛排位赛结束之后再过四个小时，就是冲刺赛了。
冲刺赛梅奔车队这边也就贯彻原本的保护赛车的方针，那就是宁可让自己这场冲刺赛都不得分，也要尽力保证自己的赛车在比赛的过程之中不受损。
冲刺赛开始之前的所有准备流程与正赛是一模一样的。
赛前的准备，热身，检查，什么都完成了之后，秦淼就来到了赛道上。
进入自己的赛车，完成了一次赛车系统的自检，确定所有功能都完好之后，就开始等待冲刺赛的开始。
当然，尽管车队说好了今天这场比赛并不会冲得太猛。
但比赛开始前夕，秦淼依旧在自己的脑海里模拟了好几遍，起步之后自己的走位以及赛场上可能会发生的意外
毕竟，作为车手，谁都不会介意自己在赛道上多拿几个积分。
当然，得在车队说的保证自己赛车安全的前提之下。
这场冲刺赛，秦淼的起步位置在赛道右侧，没有了内线的优势，但是看着自己左方的佩雷兹，秦淼觉得自己的起步反应速度肯定要比佩雷兹快，比赛开始之后，上到第四的问题应该不大。
很快，暖胎圈开始，秦淼也开始给自己的这套中性胎升温。
随着所有赛车都跑过一轮暖胎圈，大家都将车停在了自己原本的发车位置上。
五盏红灯亮起又熄灭。
比赛开始。
秦淼的起步一如既往的优秀，在来到T1之前就已经与佩雷兹完成了并排。
并且明显甩开了自己身后的赛恩斯和阿隆索。
秦淼甚至都觉得自己的位置已经稳了，但是接下来佩雷兹的动作让秦淼有些蛋疼。
严格算起来，佩雷兹才是那个光脚的。
自己要考虑明天正赛的名次，毕竟今年自己依旧有很大的可能获得职业生涯的第3个世界冠军。
而赛季前三场比赛的数据已经证明了佩雷兹的速度匹配不上他的队友维斯塔潘，所以佩雷兹这个赛季的任务基本上已经确定了就是帮助红牛车队拿分，同时有机会的话，就在赛道上干扰其他车队的车手。
而此时的秦淼就这么直接送上了佩雷兹的门。
尽管红牛车队在赛前也对佩雷兹和维斯塔潘说了相同的话，但是他们还是有前提的，那就是如果在赛道上遇到秦淼的话，能对对方造成干扰和影响，那就是最好不过。
所以，此时的佩雷兹就将自己的注意力都放在了秦淼的身上。
T1的刹车点，佩雷兹顶着外线秦淼的赛车晚刹车，直接就将外线的秦淼给挡得入不了弯。
这就是街道赛的弊端了。
如果这是一场正常的大奖赛赛道，外线多少还有点路肩，有的赛道外边甚至就是水泥地，秦淼就算见到了佩雷兹的这种防守动作，秦淼也可以去赛道外边的缓冲区，自身就算被挤出了赛道也不会有太多位置上的损失。
但是内线的佩雷兹一次晚刹车直接就将秦淼的入弯节奏给打断了。
佩雷兹直接就没给秦淼留任何的入弯空间。
在佩雷兹身后的秦淼也就只能无奈地等佩雷兹入弯之后，才跟着佩雷兹的节奏进入弯道。
这一档直接就将秦淼原本的节奏给打乱了，不但没能利用自己这次优秀的起步超越佩雷兹，反而位置还向下掉了一个，让赛恩斯捡了个便宜。
得了，这哥们在赛道上，肯定也会像是佩雷兹一样玩了命的防守自己。
接下来自己如果想在冲刺赛拿到多一点积分的话，得面对两个对自己防守意愿极其强烈的车手。
甚至秦淼有种感觉，现在的佩雷兹防守能力比起上个赛季要强了不少，但是单圈速度方面倒没什么变化，难道是专门练过？
就是为了针对自己？
这些秦淼不得而知，不过现在秦淼的主要目标已经从超越佩雷兹，变成了超越面前的赛恩斯。
不过秦淼这边才刚刚计划等DRS开启了之后大杀四方呢，赛道上出现了黄旗。
领克车队的角田在发车阶段与皮亚斯特里发生了碰撞，赛车前翼受损，以至于赛车的整体抓地力下降，但是角田第一时间并没有感觉出来。
接下来在T13这个高速弯入弯的时候，因为赛车的整体下压力下降，角田裕毅的赛车出现了转向不足的情况，也因此赛车出弯之后蹭到了右侧护墙，右后轮当场爆胎。
然后轮胎有了自己的想法，留在了赛道上。
原本的虚拟安全车也因为这颗留在赛道上的轮胎变成了实体安全车。
这次碰撞过后，角田直接退赛。
领克这边则是一片愁云惨淡，毕竟今天这场比赛领克车队是有可能拿下他们建队以来的第1个积分的，毕竟今天这场比赛角田裕毅第九起步，只要再往前上一个名次就可以拿到积分。
只可惜角田裕毅就这么退赛了。
但没办法，这就是F1，而且从转播画面上也能看到，角田赛车的右后悬挂完全受损，如果继续把他放在赛道上跑的话，有可能后悬挂会直接爆开，到时候就只报废一个后悬挂还好，但要是因为高速行驶时候悬挂突然的断裂，赛车失控撞墙，那损失就大了。
尽管吉利给领克F1车队的预算十分充足，但FIA有预算帽啊，他们也不能这么糟蹋钱啊。
第六圈，比赛重启。
这次是动态起步。
勒克莱尔是在大直道的马修入口之前开始的加速。
而秦淼几乎是与勒克莱尔同一时间踩下的油门。
尽管此时赛会没有打开DRS，但是梅奔这个赛季的赛车在直线加速方面的优势就展现出来了。
再加上秦淼对于勒克莱尔个人喜好的猜测方面有一定的心得，所以秦淼的起步反应速度明显要比他前面的赛恩斯更快。
然后再这段大直道，秦淼直接就在赛恩斯拥有佩雷兹赛车尾流的情况下，从赛恩斯身后的外线抽头，并且在T1的刹车点之前完全超越了赛恩斯。
没错，就是利用赛车引擎的马力和恐怖的加速度直接在外线强吃了赛恩斯。
赛恩斯看着从自己外线快速超越自己的秦淼，还在车队TR里说了一句：“这真是疯了。”
比赛重启之后，秦淼重新回到了第五，前面就是佩雷兹。
其实秦淼的这次超越，利用自己的反应速度和赛车恐怖的加速能力是有机会超越赛恩斯的同时进攻前方佩雷兹的。
但是想到了起步阶段的遭遇，以及佩雷兹的防守态度，秦淼并没有选择一蹴而就，稍微在佩雷兹的后方稳了一手。
不然秦淼很有可能又重新回到第6去。
接下来比赛来到第7圈的发车大直道，DRS打开了。
而这段时间，秦淼就一直都跟在佩雷兹的身后。
因为赛道的特性原因，秦淼虽然会在第二计时段的多弯区域被佩雷兹拉开一点差距，但是在第一和第三计时段，秦淼又总能将差距重新追回来。
而在第7圈的发车大直道，秦淼与自己前方佩雷兹之间的时间差距只有0.6秒。
在正常的赛道，这0.6秒的时间差距虽然会让后车进入前车的DRS区域，但是后车基本上不具备威胁前车的可能性，因为这个时间差距有些太大了。
但是在巴库赛道这条规则却并不怎么适用。
因为巴库的发车大直道实在是太长了。
而秦淼的赛车又是那种偏向直道尾速的调教设置。
再加上此时打开了的DRS。
秦淼吸着佩雷兹的尾流，来到DRS区前面的时候，秦淼与佩雷兹之间的时间差距就已经被缩小到了0.3秒，秦淼赛车的尾速也来到了327公里每小时。
而随着DRS的打开，秦淼赛车的速度飙升，就像开了氮气加速一样尾速直奔340公里。
但最终汉密尔顿还是没有付诸行动。
毕竟这个时候已经有些晚了，而且就算优化了，带来的也就只是单圈0.2秒左右的提升。
虽然这单圈0.2秒看起来很诱人，但是相比起被罚到队尾来说，这0.2秒的速度差距也不是不能接受。
而且如果在冲刺赛和冲刺排位赛的过程之中出现意外，赛车的悬挂或者其他什么地方出现了车损，正赛自己就要直奔维修区起步了。
所以权衡了一番利弊之后，老汉也就只能看着秦淼的赛车设置羡慕，但是却啥都干不了。
有一说一，有些膈应。
不过为了冲刺赛这八个积分真没必要浪费自己排位赛跑出来的成绩。
而且汉密尔顿估计，今天这场比赛也就秦淼的调教设置比较贴近最佳的状态了，其他车手的赛车调教与自己应该是半斤八两。
当然，事实也确实如此，秦淼的调教设置算是所有车手里最贴近常规大奖赛周末的调教设置。
周六，冲刺排位赛。
因为是冲刺赛的排位，所以也与正常的排位赛有所区分，冲刺排位赛的三个阶段的时间比起正常的排位赛要短一些。
而且前两个阶段只能使用中性胎，最后一个阶段只能使用软胎。
SQ1、SQ2、SQ3的时间分别为：12、10、8分钟。
也因此，除了跑SQ1的时候，车手们有机会进站换胎之外，SQ2和SQ3这两个环节车手们都只能分别用一套中性胎和软胎在赛道上跑两个飞行圈。
别看这10分钟8分钟的，时间也不算短，但是要考虑到巴库赛道算是F1赛历里最长的几条赛道之一。
6公里长的赛道就算全力跑飞行圈，一圈下来也得要接近两分钟，就更别说出场圈和冷却圈了。
所以冲刺排位赛的时间是真的很紧张。
SQ1阶段，秦淼依旧是自己熟悉的节奏，不过因为轮胎余量足够，所以秦淼在SQ1阶段用了一套全新的中性胎跑了三个飞行圈。
成绩也还算是不错，1:41.730，在阿隆索的身后晋级Q2。
其实今天的气象条件比起昨天来说并没有太大的区别，之所以比昨天的单圈慢了这么多，主要还是因为今天赛前会议的时候托托说过的，冲刺排位赛的权重比正赛来说要低了很多，8分和25分那个重要所有人都分得清楚。
所以今天这场冲刺排位赛，所有人跑得都比昨天的排位赛更保守。
速度自然也没那么快了。
不只是秦淼，也不只是梅奔，几乎所有车队都是这样。
SQ2这里也就不多赘述了。
而最后的SQ3，秦淼的成绩却并不理想。
虽然车队在秦淼跑完了第一个飞行圈之后让秦淼在赛道上完成了一次正赛阶段的进站换胎。
但是第二个飞行圈的时候，勒克莱尔在T5的弯道失去抓地力上墙，直接影响了赛恩斯和秦淼的比赛节奏。
也因此，秦淼就只能用SQ3第一个飞行圈的成绩了。
最终只排在SQ3的第五。
这也算是秦淼这个赛季排位成绩最差的一次排位赛了。
除了秦淼在赛道上遇到的黄旗之外，也有秦淼昨天的排位赛结束之后有些膨胀的原因。
毕竟昨天周五的排位赛，秦淼好不容易拿到了一个杆位，并且这个杆位秦淼拿得是一点压力都没有。
所以秦淼下意识的就认为冲刺排位赛阶段其他车手的状态应该与昨天周五的状态一样。
不过很明显，秦淼小觑天下英雄了。
大家都是顶尖的F1车手，就算赛车的调教设置并没有达到自己最理想的状态，一整天的时间难道还不够他们调整一下自己的驾驶方式了吗？
给这些顶尖车手一台合适的赛车，他们确实可以发挥出让人想象不到的速度。
但身经百战的他们也能够驾驶一台自己并不熟悉的赛车，跑出一个不错的成绩。
再加上SQ3的比赛过程之中，基本上所有车手在这个过程之中都有帮助自己的队友拉尾流。
而好巧不巧的是，汉密尔顿帮秦淼拉尾流的那一圈是SQ3的最后一圈。
简而言之，秦淼冲刺排位赛成绩不够理想，除了有点倒楣之外也有自己SQ3的第一个飞行圈跑得太随意的原因。
不过至少在梅奔车队看来，这也不是什么不能接受的失误，也就八分而已，丢了也就丢了。
而且秦淼排位赛没拿到好成绩，前面不还是有个汉密尔顿的吗？
而最终冲刺排位赛，SQ3的排名如下：
1：勒克莱尔1:40.203
2：维斯塔潘
3：汉密尔顿
4：佩雷兹
5：秦淼
6：塞恩斯
7：阿隆索
8：诺里斯
9：角田
10：斯特罗尔
冲刺赛排位赛结束之后再过四个小时，就是冲刺赛了。
冲刺赛梅奔车队这边也就贯彻原本的保护赛车的方针，那就是宁可让自己这场冲刺赛都不得分，也要尽力保证自己的赛车在比赛的过程之中不受损。
冲刺赛开始之前的所有准备流程与正赛是一模一样的。
赛前的准备，热身，检查，什么都完成了之后，秦淼就来到了赛道上。
进入自己的赛车，完成了一次赛车系统的自检，确定所有功能都完好之后，就开始等待冲刺赛的开始。
当然，尽管车队说好了今天这场比赛并不会冲得太猛。
但比赛开始前夕，秦淼依旧在自己的脑海里模拟了好几遍，起步之后自己的走位以及赛场上可能会发生的意外
毕竟，作为车手，谁都不会介意自己在赛道上多拿几个积分。
当然，得在车队说的保证自己赛车安全的前提之下。
这场冲刺赛，秦淼的起步位置在赛道右侧，没有了内线的优势，但是看着自己左方的佩雷兹，秦淼觉得自己的起步反应速度肯定要比佩雷兹快，比赛开始之后，上到第四的问题应该不大。
很快，暖胎圈开始，秦淼也开始给自己的这套中性胎升温。
随着所有赛车都跑过一轮暖胎圈，大家都将车停在了自己原本的发车位置上。
五盏红灯亮起又熄灭。
比赛开始。
秦淼的起步一如既往的优秀，在来到T1之前就已经与佩雷兹完成了并排。
并且明显甩开了自己身后的赛恩斯和阿隆索。
秦淼甚至都觉得自己的位置已经稳了，但是接下来佩雷兹的动作让秦淼有些蛋疼。
严格算起来，佩雷兹才是那个光脚的。
自己要考虑明天正赛的名次，毕竟今年自己依旧有很大的可能获得职业生涯的第3个世界冠军。
而赛季前三场比赛的数据已经证明了佩雷兹的速度匹配不上他的队友维斯塔潘，所以佩雷兹这个赛季的任务基本上已经确定了就是帮助红牛车队拿分，同时有机会的话，就在赛道上干扰其他车队的车手。
而此时的秦淼就这么直接送上了佩雷兹的门。
尽管红牛车队在赛前也对佩雷兹和维斯塔潘说了相同的话，但是他们还是有前提的，那就是如果在赛道上遇到秦淼的话，能对对方造成干扰和影响，那就是最好不过。
所以，此时的佩雷兹就将自己的注意力都放在了秦淼的身上。
T1的刹车点，佩雷兹顶着外线秦淼的赛车晚刹车，直接就将外线的秦淼给挡得入不了弯。
这就是街道赛的弊端了。
如果这是一场正常的大奖赛赛道，外线多少还有点路肩，有的赛道外边甚至就是水泥地，秦淼就算见到了佩雷兹的这种防守动作，秦淼也可以去赛道外边的缓冲区，自身就算被挤出了赛道也不会有太多位置上的损失。
但是内线的佩雷兹一次晚刹车直接就将秦淼的入弯节奏给打断了。
佩雷兹直接就没给秦淼留任何的入弯空间。
在佩雷兹身后的秦淼也就只能无奈地等佩雷兹入弯之后，才跟着佩雷兹的节奏进入弯道。
这一档直接就将秦淼原本的节奏给打乱了，不但没能利用自己这次优秀的起步超越佩雷兹，反而位置还向下掉了一个，让赛恩斯捡了个便宜。
得了，这哥们在赛道上，肯定也会像是佩雷兹一样玩了命的防守自己。
接下来自己如果想在冲刺赛拿到多一点积分的话，得面对两个对自己防守意愿极其强烈的车手。
甚至秦淼有种感觉，现在的佩雷兹防守能力比起上个赛季要强了不少，但是单圈速度方面倒没什么变化，难道是专门练过？
就是为了针对自己？
这些秦淼不得而知，不过现在秦淼的主要目标已经从超越佩雷兹，变成了超越面前的赛恩斯。
不过秦淼这边才刚刚计划等DRS开启了之后大杀四方呢，赛道上出现了黄旗。
领克车队的角田在发车阶段与皮亚斯特里发生了碰撞，赛车前翼受损，以至于赛车的整体抓地力下降，但是角田第一时间并没有感觉出来。
接下来在T13这个高速弯入弯的时候，因为赛车的整体下压力下降，角田裕毅的赛车出现了转向不足的情况，也因此赛车出弯之后蹭到了右侧护墙，右后轮当场爆胎。
然后轮胎有了自己的想法，留在了赛道上。
原本的虚拟安全车也因为这颗留在赛道上的轮胎变成了实体安全车。
这次碰撞过后，角田直接退赛。
领克这边则是一片愁云惨淡，毕竟今天这场比赛领克车队是有可能拿下他们建队以来的第1个积分的，毕竟今天这场比赛角田裕毅第九起步，只要再往前上一个名次就可以拿到积分。
只可惜角田裕毅就这么退赛了。
但没办法，这就是F1，而且从转播画面上也能看到，角田赛车的右后悬挂完全受损，如果继续把他放在赛道上跑的话，有可能后悬挂会直接爆开，到时候就只报废一个后悬挂还好，但要是因为高速行驶时候悬挂突然的断裂，赛车失控撞墙，那损失就大了。
尽管吉利给领克F1车队的预算十分充足，但FIA有预算帽啊，他们也不能这么糟蹋钱啊。
第六圈，比赛重启。
这次是动态起步。
勒克莱尔是在大直道的马修入口之前开始的加速。
而秦淼几乎是与勒克莱尔同一时间踩下的油门。
尽管此时赛会没有打开DRS，但是梅奔这个赛季的赛车在直线加速方面的优势就展现出来了。
再加上秦淼对于勒克莱尔个人喜好的猜测方面有一定的心得，所以秦淼的起步反应速度明显要比他前面的赛恩斯更快。
然后再这段大直道，秦淼直接就在赛恩斯拥有佩雷兹赛车尾流的情况下，从赛恩斯身后的外线抽头，并且在T1的刹车点之前完全超越了赛恩斯。
没错，就是利用赛车引擎的马力和恐怖的加速度直接在外线强吃了赛恩斯。
赛恩斯看着从自己外线快速超越自己的秦淼，还在车队TR里说了一句：“这真是疯了。”
比赛重启之后，秦淼重新回到了第五，前面就是佩雷兹。
其实秦淼的这次超越，利用自己的反应速度和赛车恐怖的加速能力是有机会超越赛恩斯的同时进攻前方佩雷兹的。
但是想到了起步阶段的遭遇，以及佩雷兹的防守态度，秦淼并没有选择一蹴而就，稍微在佩雷兹的后方稳了一手。
不然秦淼很有可能又重新回到第6去。
接下来比赛来到第7圈的发车大直道，DRS打开了。
而这段时间，秦淼就一直都跟在佩雷兹的身后。
因为赛道的特性原因，秦淼虽然会在第二计时段的多弯区域被佩雷兹拉开一点差距，但是在第一和第三计时段，秦淼又总能将差距重新追回来。
而在第7圈的发车大直道，秦淼与自己前方佩雷兹之间的时间差距只有0.6秒。
在正常的赛道，这0.6秒的时间差距虽然会让后车进入前车的DRS区域，但是后车基本上不具备威胁前车的可能性，因为这个时间差距有些太大了。
但是在巴库赛道这条规则却并不怎么适用。
因为巴库的发车大直道实在是太长了。
而秦淼的赛车又是那种偏向直道尾速的调教设置。
再加上此时打开了的DRS。
秦淼吸着佩雷兹的尾流，来到DRS区前面的时候，秦淼与佩雷兹之间的时间差距就已经被缩小到了0.3秒，秦淼赛车的尾速也来到了327公里每小时。
而随着DRS的打开，秦淼赛车的速度飙升，就像开了氮气加速一样尾速直奔340公里。