第4章 啥？原来我的身份是退役军人？
因为各种复杂原因。
所以一般情况下。
通用民航飞机都是在对流层飞行。
短航线的飞机一般在6000米至9600米飞行。
长航线的飞机一般在8000米至12600米飞行。
海拔高度越高，空气越稀薄，氧气含量越少。
地球上的任何生物都离不开氧气。
人类也不例外。
所以搭乘飞机在万米高空之上飞行的时候，会不会因为缺氧酿成生命危险呢？
通常情况下。
不太可能。
一是飞机机舱都是密封的。
将飞机内外隔绝成两个‘世界’。
密封条件下，就能保证机舱内的气压高于机舱外的上万米高空的压力，适合人体正常需要的类似地面的压力值。
二是飞机是有制氧设备的。
飞机不是一个密闭的类似于氧气瓶的物体，经过一段时间的消耗，氧气会用尽。
飞机在空中是一个几乎中空的金属壳，这个壳不是完全密封的，有专门的管道为其源源不断的补充增加了压力的空气，当然这个金属壳也有空气泄露的情况，只要输入的空气量能达到平衡客舱内空气压力的目的就可以了。
外界空气固然稀薄，但是外界稀薄的空气经过增压后，空气密度提高，源源不断进入机舱后，正常情况下是能满足机上所有人员的用氧需求，无需担心。
如果出现紧急情况。
比如说飞机失去了密闭性，导致机舱内的增压空气迅速散逸到外面。
那么机舱内的空气密度急剧降低，导致空气外泄，无法满足机上人员的用氧需求，给机上人员带来生命威胁。
这时候，机组就会执行相应的紧急程序。
比如说控制机舱的空气压力。
但是如果紧急程序依然没有任何效果，那么机组就要立即进行紧急下降程序，将飞机飞行高度下降到3000米以下。
同时。
机组的座位旁边有氧气面罩，有专门的氧气瓶保障机组的用氧需求。
而客舱的乘务组和旅客就需要把从客舱顶部掉落的旅客化学氧气发生器面罩拉下来，戴在自己的口鼻处，系紧带子，正常呼吸。
不过飞机自带氧气瓶里的氧气只能持续很短的时间。
大概十多分钟左右。
所以想要让飞机内的氧气保持在一个安全范围内，必须及时将飞行高度降到3000米以下。
而飞机‘密闭性’故障，就是飞机释压。
飞机释压分为正常释压、压差过大的系统控制减压、意外释压三种。
意外释压又分为快速释压和慢速释压。
快速释压是指飞机客舱内的气压与外界大气压在短时间内平衡，客舱内的气压迅速下降。
人在高空低气压环境中会发生缺氧症和高空减压。
氧气在空气中的分量在各个高度都是一样的，只是高空中的密度较小，氧气的含量也就减少了。
在民用航空通常巡航高度(8000-1200米)飞行时，如果客舱突然快速释压，人的有效意识时间只有30秒～3分钟。如果不戴上氧气面罩或者下降高度，人就会失去意识。
在出现客舱快速释压的情况时，飞机是不会自己下降的，主要靠飞行员的操作或者是飞行管理计算机系统控制。
相较于快速释压，慢速释压的危害性更大。
同时也是导致‘幽灵航班’一百多条人命死亡的‘罪魁祸首’。
因为飞机遭遇慢速释压的时候，飞行员和乘客甚至意识不到。
这样就导致飞机不停地向外逃逸氧气，导致飞机在不知不觉间严重缺氧。
缺氧会导致人意识不清楚，情绪亢奋，作出错误的决定，。
随着时间的流逝，还会让人陷入昏厥。
2005年的太阳神‘幽灵航空’，就是遭遇了慢速释压。
当时机组成员并没有及时察觉，才导致那场惨烈空难的发生。
而这架山航SC8806航班今天遭遇的，也是慢速释压。
机长估计已经意识到飞机遭遇慢速释压了，所以才会起身，来到客舱想要找人帮忙。
不过他仅仅走到了客舱走廊，就支撑不住晕倒在地了。
现在飞机自带的氧气瓶依然残存的有一些氧气。
不过现在不管是乘客还是飞行员，都因为缺氧陷入昏迷。
陆轻舟不可能一个个帮忙戴上氧气面罩。
就算他真的一个个戴上氧气面罩了，这些人也不可能在第一时间清醒过来。
所以现在唯一的办法。
就是他自己驾驶这架飞机，将高度尽快降到3000米以下。
想到这，陆轻舟立即将机长位置旁边的氧气面罩扯了下来，罩在自己的面门上。
呼.....吸.....
呼.....吸.....
陆轻舟脸上写满了贪婪和满足。
当第一口氧气通过氧气面罩传入他的肺部，进入他的四肢百骸的时候，因为缺氧导致的昏昏沉沉和疼痛慢慢消失。
“舒坦......”陆轻舟不由自主的发出了一声呻吟。
然后再一次将目光投向飞机仪表台上。
这是一架空客a319客机。
因为设置了自主驾驶模式，所以飞机到现在依然沿着既定航线飞行。
陆轻舟想要下高度。
首先是要取消自动驾驶模式，切换成手动驾驶。
然后联系区调。
申请下高度。
别看万里高空一望无垠，实际上十分拥挤和繁忙。
特别是有些空域，每天不知道有多少架飞机经过。
如果每一架飞机都各行其是，想爬升就爬升，想下高度就下高度，是很容易发生撞机，酿成重大事故的。
所以飞机在空中飞行的时候，是需要按照既定航线飞行的。
如果遭遇紊乱气流或者别的因素需要爬升或下降，得先经过空管的同意才行。
陆轻舟现在已经是‘老鸟飞行员’了。
自然熟悉这些流程。
所以他匆匆呼吸了几口氧气，让自己的大脑重新恢复清明之后，就立即戴上了被随意扔在一旁的无线电耳机。
不过还没等他调整频道呼叫地面空管，无线电耳机里就响起了一个十分焦急且沙哑的声音，“山航SC8806航班，蓉城叫你，收到请回答，收到请回答......”
陆轻舟脸上没有丝毫意外。
因为他早就知道空管部门已经发现此次航班的异常了。
要不然怎么会派两架战斗机前来探查情况！？
所以陆轻舟立即回答道，“山航8806收到，现在飞机可能遭遇慢速释压，导致飞机机长、副驾、第二机长、以及所有乘客都陷入昏迷之中，所以我请求立即下高度到3000米保持。”
听到陆轻舟的声音。
对方明显愣了愣神。
而且并没有同意陆轻舟的请求，而是反问道，“请问你的身份是什么，是不是8806航班工作人员。”
“我是西部战区空军某航空旅后勤保障营退役士兵陆轻舟，同时也是夏国民航大学飞行器动力工程专业2014届学生，我的身份随时可以核查，也经得起核查。”
“但是现在不是核查我身份的时候，我的手上还攥着一百多条人命呢，所以请立即同意我下高度的请求，如果你们再犹豫的话，飞机上的所有人都活不了。”陆轻舟沉声道。
但是他刚刚说完，他自己马上就愣住了。
啥？
我什么时候变成一个退伍军人了？
所以一般情况下。
通用民航飞机都是在对流层飞行。
短航线的飞机一般在6000米至9600米飞行。
长航线的飞机一般在8000米至12600米飞行。
海拔高度越高，空气越稀薄，氧气含量越少。
地球上的任何生物都离不开氧气。
人类也不例外。
所以搭乘飞机在万米高空之上飞行的时候，会不会因为缺氧酿成生命危险呢？
通常情况下。
不太可能。
一是飞机机舱都是密封的。
将飞机内外隔绝成两个‘世界’。
密封条件下，就能保证机舱内的气压高于机舱外的上万米高空的压力，适合人体正常需要的类似地面的压力值。
二是飞机是有制氧设备的。
飞机不是一个密闭的类似于氧气瓶的物体，经过一段时间的消耗，氧气会用尽。
飞机在空中是一个几乎中空的金属壳，这个壳不是完全密封的，有专门的管道为其源源不断的补充增加了压力的空气，当然这个金属壳也有空气泄露的情况，只要输入的空气量能达到平衡客舱内空气压力的目的就可以了。
外界空气固然稀薄，但是外界稀薄的空气经过增压后，空气密度提高，源源不断进入机舱后，正常情况下是能满足机上所有人员的用氧需求，无需担心。
如果出现紧急情况。
比如说飞机失去了密闭性，导致机舱内的增压空气迅速散逸到外面。
那么机舱内的空气密度急剧降低，导致空气外泄，无法满足机上人员的用氧需求，给机上人员带来生命威胁。
这时候，机组就会执行相应的紧急程序。
比如说控制机舱的空气压力。
但是如果紧急程序依然没有任何效果，那么机组就要立即进行紧急下降程序，将飞机飞行高度下降到3000米以下。
同时。
机组的座位旁边有氧气面罩，有专门的氧气瓶保障机组的用氧需求。
而客舱的乘务组和旅客就需要把从客舱顶部掉落的旅客化学氧气发生器面罩拉下来，戴在自己的口鼻处，系紧带子，正常呼吸。
不过飞机自带氧气瓶里的氧气只能持续很短的时间。
大概十多分钟左右。
所以想要让飞机内的氧气保持在一个安全范围内，必须及时将飞行高度降到3000米以下。
而飞机‘密闭性’故障，就是飞机释压。
飞机释压分为正常释压、压差过大的系统控制减压、意外释压三种。
意外释压又分为快速释压和慢速释压。
快速释压是指飞机客舱内的气压与外界大气压在短时间内平衡，客舱内的气压迅速下降。
人在高空低气压环境中会发生缺氧症和高空减压。
氧气在空气中的分量在各个高度都是一样的，只是高空中的密度较小，氧气的含量也就减少了。
在民用航空通常巡航高度(8000-1200米)飞行时，如果客舱突然快速释压，人的有效意识时间只有30秒～3分钟。如果不戴上氧气面罩或者下降高度，人就会失去意识。
在出现客舱快速释压的情况时，飞机是不会自己下降的，主要靠飞行员的操作或者是飞行管理计算机系统控制。
相较于快速释压，慢速释压的危害性更大。
同时也是导致‘幽灵航班’一百多条人命死亡的‘罪魁祸首’。
因为飞机遭遇慢速释压的时候，飞行员和乘客甚至意识不到。
这样就导致飞机不停地向外逃逸氧气，导致飞机在不知不觉间严重缺氧。
缺氧会导致人意识不清楚，情绪亢奋，作出错误的决定，。
随着时间的流逝，还会让人陷入昏厥。
2005年的太阳神‘幽灵航空’，就是遭遇了慢速释压。
当时机组成员并没有及时察觉，才导致那场惨烈空难的发生。
而这架山航SC8806航班今天遭遇的，也是慢速释压。
机长估计已经意识到飞机遭遇慢速释压了，所以才会起身，来到客舱想要找人帮忙。
不过他仅仅走到了客舱走廊，就支撑不住晕倒在地了。
现在飞机自带的氧气瓶依然残存的有一些氧气。
不过现在不管是乘客还是飞行员，都因为缺氧陷入昏迷。
陆轻舟不可能一个个帮忙戴上氧气面罩。
就算他真的一个个戴上氧气面罩了，这些人也不可能在第一时间清醒过来。
所以现在唯一的办法。
就是他自己驾驶这架飞机，将高度尽快降到3000米以下。
想到这，陆轻舟立即将机长位置旁边的氧气面罩扯了下来，罩在自己的面门上。
呼.....吸.....
呼.....吸.....
陆轻舟脸上写满了贪婪和满足。
当第一口氧气通过氧气面罩传入他的肺部，进入他的四肢百骸的时候，因为缺氧导致的昏昏沉沉和疼痛慢慢消失。
“舒坦......”陆轻舟不由自主的发出了一声呻吟。
然后再一次将目光投向飞机仪表台上。
这是一架空客a319客机。
因为设置了自主驾驶模式，所以飞机到现在依然沿着既定航线飞行。
陆轻舟想要下高度。
首先是要取消自动驾驶模式，切换成手动驾驶。
然后联系区调。
申请下高度。
别看万里高空一望无垠，实际上十分拥挤和繁忙。
特别是有些空域，每天不知道有多少架飞机经过。
如果每一架飞机都各行其是，想爬升就爬升，想下高度就下高度，是很容易发生撞机，酿成重大事故的。
所以飞机在空中飞行的时候，是需要按照既定航线飞行的。
如果遭遇紊乱气流或者别的因素需要爬升或下降，得先经过空管的同意才行。
陆轻舟现在已经是‘老鸟飞行员’了。
自然熟悉这些流程。
所以他匆匆呼吸了几口氧气，让自己的大脑重新恢复清明之后，就立即戴上了被随意扔在一旁的无线电耳机。
不过还没等他调整频道呼叫地面空管，无线电耳机里就响起了一个十分焦急且沙哑的声音，“山航SC8806航班，蓉城叫你，收到请回答，收到请回答......”
陆轻舟脸上没有丝毫意外。
因为他早就知道空管部门已经发现此次航班的异常了。
要不然怎么会派两架战斗机前来探查情况！？
所以陆轻舟立即回答道，“山航8806收到，现在飞机可能遭遇慢速释压，导致飞机机长、副驾、第二机长、以及所有乘客都陷入昏迷之中，所以我请求立即下高度到3000米保持。”
听到陆轻舟的声音。
对方明显愣了愣神。
而且并没有同意陆轻舟的请求，而是反问道，“请问你的身份是什么，是不是8806航班工作人员。”
“我是西部战区空军某航空旅后勤保障营退役士兵陆轻舟，同时也是夏国民航大学飞行器动力工程专业2014届学生，我的身份随时可以核查，也经得起核查。”
“但是现在不是核查我身份的时候，我的手上还攥着一百多条人命呢，所以请立即同意我下高度的请求，如果你们再犹豫的话，飞机上的所有人都活不了。”陆轻舟沉声道。
但是他刚刚说完，他自己马上就愣住了。
啥？
我什么时候变成一个退伍军人了？